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【特訊】政協第十一屆廣東省委員會第二次全體會議於1月14日至17日在廣州召開，迷利倉會期四天。部份澳區廣東省政協委員昨日下午在中聯辦集合，起程前往廣州出席廣東省政協會議。廣東省政協常委盧偉碩稱，會議期間將提出粵澳橫琴合作，爭取本澳24小時通關等建議，希望廣東省領導向中央轉達意見，以優惠政策支持本澳中小企開發投資。全體會議於今天起一連四天在廣州召開，會議的主要議程包括，聽取和審議第十屆政協廣東省委員會常務委員會工作報告和提案工作報告；表彰優秀提案：列席廣東省人民代表大會十二屆二次會議，聽取並討論廣東省人民政府工作報告及有關報告；審議通過政協第十一屆廣東省委員會第二次會議決議等。部份澳區廣東省政協委員於昨日下午在中聯辦門口集中出發，起迷你倉前往廣州參加政協第十一屆廣東省委員會第二次全體會議。廣東省政協常委盧偉碩表示，在粵澳合作框架中，除了考慮如何為本澳中小企打造良好的平台外，委員們亦需發揮良好的橋樑作用。是次各委員積極準備多項提案，包括粵澳橫琴合作，繼續提出爭取本澳24小時通關等建議，希望廣東省領導向中央轉達意見，繼而積極採取措施，以優惠政策支持本澳中小企開發投資。澳區廣東省政協委員盧偉碩、梁樹森、蕭德雄、張春昉、馬有仁、呂強光、許禮堅、楊道匡、梁智生、霍麗斯、賴振權、梁嘉鴻、何少金、柯海帆、陳杰�、邱秋雄、房勝棠、陳美儀、黃昇雄、高展鴻、莫志偉、李從正、林燕妮、尹一橋、李居仁、陳維熾、曾旭明、黃仁民、陳少雄、黎鳴山、周焯華以及特聘委員李大萬等32人出席是次會議。自存倉

According to reports last week, Chinese state companies are eager to invest in Britain’s planned HS2 high-speed railway from London to Birmingham, and beyond to Manchester and Leeds.迷你倉They would be better advised to find another use for their capital. Although construction work has yet to start, HS2 shows all the signs of a classic British cock-up in the making.One former government adviser says the arguments for building the new line smell so bad, it should called not HS2 but H2S, after the chemical formula for hydrogen sulphide, the poisonous compound that gives rotten eggs their characteristic foul stink.Enthusiasts for the project rightly point out that Britain’s existing rail network, built in the first half of the 19th century, is struggling to handle the demands now placed on it.Even the fastest trains travel at no more than 200km/h, much the same as 40 years ago. Meanwhile at peak times overcrowding is reaching “intolerable” levels.With passenger demand projected to increase by 2 per cent a year over the next 30 years, the existing system just won’t be able to cope, say HS2’s backers.What’s needed, the British government believes, is an entirely new, purpose built 350km/h high speed passenger line to reduce journey times and ease overcrowding.This will not come cheap. The latest official estimate puts the cost at just over £50 billion (HK$639 billion).The project’s backers insist the expenditure will be worthwhile. The government estimates that over the next 35 years the new line will generate £1.40 in economic benefits for each £1 invested.Unfortunately, there are a few problems with its methodology. First there is the cost side of the equation. Research by the World Bank suggests that officials typically understate the expense of big rail projects by 30 per cent, which explains why some government advisers are now talking about a price tag for HS2 in excess of £70 billion.Then there are indications that the project’s backers may have massively overstated HS2’s likely benefits.The government’s original projections of the increase in productivity resulting from reduced journey times assumed that rail passengers are entirely unproductive while travelling.The assumption was nonsense. With modermini storage technology, working on a train is easy – provided of course it is not so crowded you can’t get out your tablet. In any case, if it was lost productivity the government was concerned about, then instead of sinking tens of billions of pounds on a new line to knock 23 minutes off the best time between London and Birmingham, officials would be better off spending a few million to equip existing trains with fast and reliable Wi-fi connections.Next there are questions over HS2’s likely future revenues. Not only are the government’s projections based on a doubling of traffic over the next 30 years, but they expect rail fares to rise at an annual rate of 1 percentage point faster than consumer inflation for the entire period.That’s an increase Britain’s long-suffering rail passengers may be unwilling to accept. If fares only rise in line with inflation, the project will sustain heavy losses and fail ever to repay its capital costs.Finally, there is the point that the project’s two stated objectives – cutting journey times and relieving overcrowding – are contradictory.Kinetic energy is proportional to the square of velocity. As a result, if you double a train’s speed, you multiply its required stopping distance by four.Running at 350km/h, HS2’s trains will take roughly 5km to perform an emergency stop. Such an abrupt deceleration, however, would inflict considerable damage on the trains’ breaking mechanisms and prove a distinctly unnerving experience for their passengers.If you allow for more gentle braking over double the distance, and double that distance again to give you a comfortable margin of error, then you must keep at least 20km between your 350km/h trains in order to run a safe network. At most that means you can run 17 trains an hour.Reduce their speed to 200km/h, however, then you only need to separate each train by 6.5km/h, which means you can operate 30 services an hour.In other words, if HS2 is really intended to relieve congestion, its trains will run no faster than the existing services, which means there will be no benefits from reduced journey times.So unless China’s investors want to end up with rotten egg on their faces, they would be well advised to give HS2 a miss.tom.holland@scmp.comself storage

迷你倉旺角 digitalpaper.stdaily.com/http_.kjrb.com/kjrb/html/2014-01/13/content_242280.htm?div=-1...科技日報訊 （京文）今年春運，北京鐵路局預計輸送旅客5260萬人，同比增加491萬人，增長10.3%。其中，北京地區輸送旅客2440萬人，同比增加...mini storage

【本報北京訊】2013互聯網金融的異軍突起給了中國金融市場一抹鮮豔的亮色，自存倉尤其是互聯網P2P理財平台作為行業新秀在全國各地湧現，有數據顯示，截至2013年年底，平台數量或超過800家。然而國內最大的P2P理財行業門戶網站公佈的數據顯示，今年已有超過60家互聯網P2P理財平台出現不同程度的經營危機，逾期提現的頻率從4月份的1家快速上升至11月份的32家。“這跟整個行業准入門檻低，發展過快有一定關係。很多互聯網P2P理財平台經營者並不具備從互聯網運營到金融管理各個層面的專業知識，這樣的理財平台出現問題也在情理之中。”銀客網CEO郭新濤稱，“因此，我們認為政府監管對整個行業長遠發展很有必要，希望有關部門儘快出台相關的監管政策。”他向記者介紹說，“我們和擁有銀監會認證的融資性擔保公司合作，平台自身不提供任何擔保。由擔保公司在線下對借款人進行徵信和實地考察、提供連帶責任擔保，並在此基礎上由銀客網再次審核，未來還將接入權威第三方信用評級機構，以及調查其銀行徵信記錄進行信用評估，之後再通過互聯網推薦給投資人；其次，投資人的資金由第三方支付平台托管，杜絕平台參與借貸擔保、接觸平台資金、形成資金池等各種可能危害投資安全的行為，真正將銀客網堅持的‘以投資人利益為核心’的宗旨落到實處。不久前，央行條法司司長穆懷朋和銀監會創新監管部主任王岩岫公開表達了對互聯網金融的態度，認為互聯網金融在中國已經逐漸形成一種新的業態。從種種跡象或可推斷，行業獲得監管機構認可將只是時間問題，互聯網金融監管迷你倉出租窗期即將結束。在行業迎來規範發展期之前，互聯網P2P理財平台如何才能既滿足投融資需求，又能保證每個投資人的資金安全？銀客網合伙人張天樂向記者表示，他們採用資金第三方托管的方法，已和第三方支付平台匯付天下達成戰略合作關係，使用匯付天下為P2P平台定制的用戶資金賬戶托管系統，由匯付天下為每個銀客網用戶開設一個專屬、獨立的資金托管賬戶，同時僅允許用戶本人對該賬戶進行充值、提現、投資等操作，平台方無論何時都無法動用資金，保證了交易業務的線上化、透明化，全程可監管、全程可追蹤。保障互聯網投資安全的另一支力量來自于平台引入的第三方擔保機構，銀客網目前已經與御德金（北京）融資擔保有限公司、中源盛祥融資擔保有限公司、海大富林融資擔保有限公司等多家融資性擔保有限公司就投資人權益擔保，借款人資格審核、風險評估、抵押物估值等領域進行深入合作，“抵押+擔保”的模式保證項目一旦出現問題，由擔保公司先行賠付，100%保障投資人的本息安全。不難看出，在互聯網P2P理財平台之上的投資安全單靠平台一己之力難以解決，必須結合多方資源，融匯擔保公司、第三方支付平台、第三方徵信公司等多方力量共同完成。專家建議，在互聯網金融理財的風險管控中，正如上述第三方資金托管模式，保證平台資金流動過程的透明是符合各方利益、行業突圍的利器之一，其次投資者應該看重的不僅在於較高的預期收益率，較高的安全性也是需要重點考慮的，相對於投資資金的安全，投資平台的安全更為重要，它可以從根本上為用戶篩選出更趨穩健的金融產品。（躍然）迷你倉

廣東跨境電商專題之政策篇此前南都報道，存倉國內的跨境電商特別是跨境零售電商發展逾10年，大多還處在“悶聲發大財”階段。去年下半年以來，隨著包括廣州、深圳在內的國內多個城市多項對跨境電商優惠政策的出台，政府層面在推動跨境電商“陽光化”上可謂不遺餘力，這些政策以廣州海關推出的“清單核放、匯總申報”為代表，希望能促使跨境電商業務正常報關、結匯、退稅。目前，這一政策正在試點之中。政策的透明化也將促進整個產業鏈的透明化，灰色清關時代或將逐步消逝，除了傳統的郵政跨境小包業務外，新的多種多樣的進出口供應鏈解決方案將不斷出現，巨大的商機背後，跨境電商的供應鏈部分也有了更多升級的空間。廣州海關：“清單核放、匯總申報”廣州、深圳不僅是廣東省的龍頭城市，也是全國範圍內跨境電商最為發達的城市。2013年9月，廣州、深圳成為全國第二批跨境電商試點城市後，隨之而來的，是在地方政府牽頭下，外經貿、海關、銀行、郵政、稅務等多部門聯合出台了一系列相關政策。這些政策的核心，便是廣深兩地海關分別推出的跨境電商專項通關政策。有不願具名的業內人士介紹，事實上，早在2013年以前，國內部分地區也曾打算出台相應政策，但由於缺乏牽頭單位，各相關部門之間政策配合度較差。該人士認為，由地方政府牽頭，有利於協調涉及跨境電商貿易的各部門間的利益。2013年9月24日，海關總署回複廣州市政府，同意廣州提出的B 2C一般出口(郵件/快件)、B2B2C保稅出口、B2B一般出口等三類業務進行跨境貿易電子商務服務試點，廣州正式成為華南地區第一個“國家電子商務示範城市跨境貿易電子商務服務試點城市”。同時，還有B 2B 2C的保稅進口業務，也將同步試點。2013年9月，國務院辦公廳轉發“89號文”中，明確表示將支持電子商務出口企業正常收結匯，鼓勵銀行機構和支付機構為跨境電子商務企業提供支付服務，實施適應電子商務出口的稅收政策。廣州海關推出的政策核心便是“清單核放、匯總申報”業務。深圳海關則有相類似的“分送集報”政策。此前的廣東省電商大會上，廣州海關技術處處長馮錦羨介紹，海關憑企業申報的“電子清單”快速核放，商品出境後，企業定期將“電子清單”匯總為出口貨物報關單，憑海關報關單等資料辦理結匯、退稅。同時，有關出口數據同時列入海關統計。馮錦羨表示，這一政策將同時幫助解決跨境電商的報產、退稅、結匯難題。多項配套政策齊推隨著海關利好政策的推出，不少相關政府部門，也有針對性地推出了配套政策或服務。除跨境電商企業外，一些相關領域企業也瞄準了未來跨境電商領域的新商機，欲成為“淘金熱中的賣鐵鍬者”。2013年7月起，廣東省進出口檢驗檢疫總局推出了創新市場採購出口商品集中檢驗監管模式。省檢驗檢疫局在南沙龍穴島口岸建立了首個“市場採購商品檢管區”，以期市場採購商品達到“源頭可溯、風險可控、質量可信、責任可究”。廣東省副省長招玉芳批示稱“要總結推廣、促進外貿新業態發展”。據瞭解，這一政策施行後，商品的倉儲、通關、檢驗檢疫可集中在檢管區進行，之後再從海關出關。據稱，試點成熟後，進出檢管區作業的集裝箱平均作業時間由此前的2天至3天縮短為每櫃45分鐘。業內人士介紹，當前市場採購出口商品中存在的“沖關”逃避檢驗、採購鏈條長等問題，這一舉措有利於將監管鏈條從口岸延伸到採購、儲運、代理等環節。目前，廣東省檢驗檢疫總局還儲存在廣州白雲機場建立跨境電商監管園區。廣東卓志供應鏈集團市場總監李金玲介紹，作為大型供應鏈企業，也將與相關部門合作建立“公共服務信息平台”，為跨境電商“通關、通檢、結匯、退稅”四大難題提供解決方案。此前中國郵政推出的跨境小包業務廣受各類跨境電商歡迎。面對政策契機，郵政方面也準備發力。廣東郵政速遞物流有限公司副總經理陳木城介紹，中國郵政的E郵寶業務，也將與海關、eBay系統對接，針對跨境電商提供一條龍解決方案。從去年9月初起，廣州市成立了由市政府相關部門和部分中央駐穗機構組成的跨境貿易電子商務服務試點工作領導小組，領導小組辦公室設在市外經貿局。領導小組將從市政府的層面來統籌各方力量，合力推動試點順利開展。終結“灰色地帶”仍需時日廣州海關技術處處長馮錦羨介紹，目前“清單核放、匯總申報”剛剛推出，仍處在試運行階段，海關方面也在向參與試點的相關企業收集各方面的反饋意見，在改進工作的同時，也向國家海關總署爭取更多政策。傳統的跨境電商在報關、結匯、退稅方面都存在不少灰色地帶，隨著新政的推廣，海關方面對灰色地帶的打擊力度也將加大。據參與試點的一家廣州跨境零售電商創始人李先生介紹，去年以來，他們參與試點新政後，嘗試性地通過“清單核放、匯總申報”的政策向海外銷售了一批3C類產品和服裝類產品。不過，李先生稱，在實際使用中，這一政策還不能達到制定時的期望。“實際操作還比較麻煩，成本並不比傳統的報關方式低。”李先生認為，海關還應提供更便利的操作方式。對此，李先生表示已經在幾次內部會議中，將這一意見向海關部門反映。“新政推出，大家還處在觀望狀態。”跨境電商組織深圳海貿會創始人劉智勇介紹，海貿會在跨境零售商會員中，大多都沒有參與這一政策的試點，國內較知名的跨境銷售商中只有蘭亭集勢參與了試點，其餘參與試點的企業並不多。不過，業內人士普遍認為，如果“清單核放、匯總申報”的政策最終試點成功，得到普遍推廣，或能大幅度改善跨境零售商的利潤水平。據瞭解，因為打“價格戰”，不少跨境零售企業銷售的產品僅有10%-20%的利潤，如果正常退稅，跨境電商的利潤率或上升一個台階。供應鏈服務機遇巨大隨著新政的推出，傳統跨境零售電商的供應鏈難題或有新的解決方案。“跨境電商企業甚至可以考慮將‘海外倉’移回境內。”廣東卓志物流集團市場總監李金鈴介紹，海外倉目前是不少跨境零售電商的選擇，通過海外設倉，可以方便地將大批商品先行出關，再在線上零售。不過，如果貨物已經存儲在境外，退換貨、調貨將十分不便，對企業的供應鏈考驗很大。配合海關、檢驗檢疫的相關新政，對於物流時間上不敏感的商品，零售商們完全可以通過供應鏈企業在港口檢管區內存儲，方便靈活調配資源。不過，廣州一家跨境零售商也表示，部分商品在海外設倉，主要還考慮到物流時間上的需要，為了給海外顧客提供更好的購物體驗，只能承受相應的風險。李金鈴同時預測，未來通關政策正規化之後，有能力為跨境銷售商提供通關、通檢、結匯、退稅一條龍服務的供應鏈企業，將獲得巨大的市場機遇。她表示，跨境電商大多對通關的具體實操並不熟悉，小型企業自行聘用報關員等辦法成本較高，在產業鏈分工上，供應鏈企業完全可以提供這方面的服務。此外，保稅進口業務也將有助于“海淘”正規化。業內人士估算，未來即使被按海關政策收取行郵稅，海淘商品也將有一定的價格優勢。採寫：南都記者 張俊傑迷你倉

【中央社雅加達十二日專電】由印尼總統尤多約諾簽署的禁止原礦出口新法令今天生效，迷你倉盼藉此提升印尼加工礦產的價值，並增加就業機會。中華民國駐印尼台北經濟貿易代表處說，新令對台灣礦業衝擊小。印尼是全球最大的鎳礦出口國，也是全球鐵礦石、鋁土礦等金屬礦產和動力煤的重要出口國，中國大陸高度依賴印尼進口礦石，以生產含鎳生鐵，所以在這一禁令即將頒布前，不少中國大陸的公司趕往印尼運貨。印尼政府以保護本國礦產收益為由，原本計劃全面禁止出口部分原礦，包括精礦。此一計self storage遭到礦業人士的強烈反對，他們警告政府此舉可能會損害印尼經濟和導致很多失業。印尼經濟統籌部長拉賈沙(HattaRajasa)表示，禁止原礦出口的目的，是希望藉由在國內加工提高礦產的價值，並增加印尼的就業機會。新政策今天上路，目前只禁止一些原礦石出口，在今後三年內仍將允許精礦砂出口。此外，駐印尼台北經濟貿易代表處經濟組組長蔡允中表示，台灣向印尼採購的礦類產品多為煤礦，印尼政府這項禁令影響較大的是在鐵、鋁土、鎳礦等出口方面，因此，對台灣礦業衝擊不大。迷利倉

二○一三年底，儲存倉電子商務接單攀高峰：從十一月的中國光棍節、歐美感恩節，到年終耶誕節，電子商務交易額都比前一年大幅成長。但狂歡過後，物流業者發現退單率也邁向高峰。慣性退貨，已成了電商產業最頭痛問題之一。 根據中國最大購物網站淘寶的數據，去年十一月十一日光棍節，全國交易額創人民幣三百五十億元（約合新台幣一千七百億元），較前一年成長四五％，手機下單占比更是成長超過三倍。 隨後而來的歐美感恩節、耶誕節亦是購物旺季，熱烈買況有得比：市場研究與調查機構comScore統計，從二○一三年十一月底到十二月底，美國共有四個購物週期，整體而言，電子商務營收達三百一十五億美元（約合新台幣九千四百億元），年成長率九％。其中還曾出現單日銷售額逾十七億美元，創新史上紀錄。 從數字看來，隨著智慧型手機普及，往後電子商務市場只會加速膨脹，對業者來說，這個趨勢恐怕是福，也是禍。 淘寶退貨比率達二五％ 零售業顧問薩門（Kurt Salmon）指出，電子商務業績飆升，表象之外卻有不為人知的苦衷：退貨率高，而且還在年年攀升。據估計，淘寶的退貨率約為二五％，歐美則是三三％。快遞業者優比速（UPS）就預期，二○一三迷你倉最平耶誕購物季退貨量，較前期高出一五％。 事實上，苦的不只是物流業者，賣家受傷更重。《經濟學人》（The Economist）分析，行動下單讓消費者下手容易，退貨也不手軟，尤其是電子商務業者的產品無法親身試用，它們的退貨政策比實體店面還要慷慨，以至於每逢購物旺季過後，部分店家都難逃賣出一百樣，退回五十樣的苦果。 《經濟學人》還舉研究結果說明，電子商務業者光是處理退貨商品，平均成本居然就高達六至十八美元，對這個平均賺不到一成的微毛利產業來說，退貨成本高得驚人。特別是如果店家倒楣碰上了慣性退貨狂，利潤還恐怕會被蝕光。 德國追蹤網購行為的學者舒茲（Christian Schulze）發現，慣性退貨狂雖只占總客戶五％，卻老愛買十退八，若撇開這群人的壞習慣不計，電子商務業者的利潤竟可提升五成左右。無怪乎亞馬遜（Amazon）去年被媒體爆料關閉某些退貨狂顧客的帳戶時，理直氣壯說：「當顧客沒有顯露一位消費者應有的購買和退貨行為時，帳戶就會被封閉。」 不過，好好和這個五％族群說再見，可是一門藝術，時尚店家偏好贈送美妝和珠寶產品優惠券、3C店家則是送貨後客服人員追蹤組裝與使用狀況，降低退貨率。 迷你倉

長崎有很多古怪地方。軍艦島，儲存倉明明荒島一座，何以建有小城的規模？何以人去樓空忽成鬼域？福濟寺，十米高的觀音騎�龍頭龜身的奇獸，內有自誇是世界第三大的「傅科擺」（證明地球自轉的一種設備），風馬牛不相及，超越常人想像空間。後方的30及31號公寓，據指是全日本最早落成的七層高鋼筋水泥建築。廢城地標逐個看現時軍艦島餘下約40幢建築物，雖然部分外牆已破損不堪，但主體結構仍然完好，可惜遊客不能進入廢城中央，只能遠觀：軍艦島不是傳說當電影《新鐵金剛智破天凶城》上映時，壞蛋 Silva 把占士邦帶到那猶如異世界的基地時，很多人相信那只是「廠景」，因為很難相信世上竟有如此具規模的廢城，不過實情那是真的，如傳說一樣的「軍艦島」，故事開始非因原爆，而是煤。本名「端島」的軍艦島，1810年左右被發現地表下有煤炭，自1870年被開採，1890年被三菱重工買下，至1974年封島為止，島下一直是個活躍的礦場，礦坑深挖至地底1,010米，像一個蟻巢般，1941年是全盛期，產量達41萬1,100噸。當時端島創下了多個紀錄，例如1916年島上住了約5,300人，人口密度是東京的九倍，並且出現了日本最早的鋼筋混凝土大廈。端島曾六次填海擴建，近乎全島建起防波堤，使其外貌看來像「土佐號」軍艦，「軍艦島」一名由此而來。廢墟狂迷不願走其後日本改為以石油發電，煤炭需求下降，1974年1月10日煤礦正式關閉，同年4月20日全島居民撤離，從紀錄片中看到撤島當日，島民在空地上砌出「再見了，端島」這些字眼，令人深深感受島民對這個地方的不捨，場面震撼。09年日本將軍艦島納入「九州?山口近代化產業遺產群」之中去申請世遺資格，並同年開放予遊客登島，「軍艦島」的神秘面紗才逐漸揭開。現時遊客可以在長崎港碼頭登上觀光渡輪，約40分鐘的船程，會先後經過多個地標，例如連接港口的女神大橋，負重達100萬噸的巨大三菱重工吊臂架等。登島後，由礦工模樣的導賞員，帶大家在三個不迷你倉最平的空地講解島的歷史及身後建築物的故事，逗留約40分鐘後登船離開，繞島兩周後，返回長崎港。老實說，40分鐘是遠遠不夠拍照和發思古之幽情的，那些巨大而破落的建築物，的確產生了一種極度荒涼，像只存在於科幻小說中的空洞感覺，其壓迫感非比尋常。到訪之時，就見有幾個日本遊客因拍照而不願離去，導賞員要「步步進逼」才能令大家乖乖上船。軍艦島渡輪導賞團出發地點：長崎港元船町17-3長崎港收費：成人¥4,300 （約HK$318）、兒童¥2,150 （約HK$159）時間：每日9:00am及1:00pm各一班，全程約150分鐘網址：.gunkan-jima.net長崎靈廟 有特色另一個奇異地點，是離原爆地點不遠處的福濟寺，建於約1628年，是由當時居長崎的華僑集資興建的，二戰時損毀嚴重。原址重建後廟頂的形態為一隻贔屭，實際為龍頭龜身的神獸，背負一尊10米高的觀音像，像前豎有「萬國靈廟長崎觀音」的石碑。廟內看來只當是一般的佛像，但原來走過一條十分斜的樓梯，地底竟然有個小貨倉，收藏了大量記載了原爆痕�的東西，例如被炸爛了的屋瓦碎片，被輻射燒過的日軍軍帽及國旗，最為神奇的，是有一座世界估計屬頭五大的「傅科擺」（Foucaults Pendulum），那是由法國物理學家里昂傅科（Leon Foucaults） 發明，證明地球自轉的實驗儀器，廟內資料指這屬世界第三大。由於靈廟這台傅科擺已「失靈」多時，但作為古怪地點一遊，這�可算長崎頭五大了。福濟寺地址：長崎縣長崎市筑後町 2-56開放時間：每日8:00am至4:00pm電話：（81） 95 823 2663Travel Notes簽證：持有效特區護照或BNO毋須簽證機票：香港來回福岡經濟客位約HK$4,418起交通：由福岡乘JR前往長崎縣車程約2小時15分鐘貨幣：¥100約兌HK$7.4天氣：1月氣溫約2℃~11℃特派記者：李潤林鳴謝：九州運輸局、九州觀光推進機構、長崎市旅遊局迷你倉

秘籍一：放票時間點後的45分鐘會出現余票秘籍二：晚上10時到11時為退票高峰可撿漏秘籍三：開車前一兩天部分車次會出現余票本報訊（記者韓瑋 通訊員劉奎書）昨日，儲存春運火車票三大“撿漏秘籍”在網上流行，記者體驗後發現確實比較可靠。武漢鐵路局有關人士亦表示，“秘籍”並非空穴來風，有一定依據，旅客不妨嘗試“撿漏”。前天，12306網站上開始發售除夕當天火車票，節前火車票搶票高峰告一段落。對於仍未買到票的旅客，網絡上開始出現一份“撿漏秘籍”。其中提到，開車前一到兩天，往往也是重複購票旅客的退票高峰，提前購票的旅客基本確定最終出行日期，會有部分人退票。此時，沒買到票的旅客可到網上或人工售票窗口“撿漏”。昨日下午5時，記者查詢12306網站發現，最緊俏的武漢開往重慶的火車票今天還有部分車次能買到硬座甚至硬臥。而就在此後幾天，所有武漢開往重慶火車票均售罄，連站票都沒有。隨後，記者又查詢今天廣州返漢的火車票，發現還有上10個車次顯示有票，其中一半以上為高鐵。記者嘗試預定其中一趟車次，很順利便訂到一張，網絡也不顯擁堵。而在此後直到1月29日，所有由廣州返漢的高鐵票均售罄。武漢鐵路局相關人士解釋，“秘籍”符合網站和旅客退票規律，未買到票的旅客不妨一試。秘籍一放票時間點後的45分鐘後會出現余票鐵路局人士分析，部分普快車一般是上午8點放票，直達車為中午12點半放票，高鐵為下午2點放票。目前，不少旅客一開始都是多人搶票，在支付時間45分鐘後，對於迷你倉到的多餘車票，就會被退回系統，有可能立馬出現余票。秘籍二晚上10點到11點為旅客退票高峰鐵路局人士解釋，由於12306網站每晚11點停止售票服務，而目前火車票實行梯形退票方案，遲一天退票所需支付的退票費更高，因此搶在這一時間段內退票的乘客可能較多。秘籍三開車前一到兩天部分車次會出現余票鐵路局分析：此前由於部分乘客不能確定出行時間，會重複購買不同日期車票或同日不同車次車票。但他們在開車前一到兩天往往能夠確定行程，因此會退掉多餘的車票。昨日中午，記者在武昌火車站售票大廳內看到，改簽退票窗口多達7個，詢問得知，不少旅客是多買了火車票，趕來退票的。且大多提前一兩天退票，避免支付占票價20%的退票費，只需支付5%的退票費。鏈接>>>春運火車票已售1.48億張新華社電 記者12日從中國鐵路總公司瞭解，從上月23日開始發售春運車票至今，鐵路春運節前售票高峰已經度過，截至2014年1月11日24時，累計發售火車票14858萬張，日均發售車票743萬張，同比增加125萬張，增長20.3%。其中，通過12306網站日均發售359萬張，同比增加130萬張，增長57%；1月9日網售501萬張，遠遠超過去年364萬張的網絡售票最高紀錄。網絡購票已成為旅客首選的購票方式。自�動春運車票發售工作以來，鐵路部門全面加強和改進售票組織工作，推出12306網站新版、引入“支付寶”支付方式、開辦手機購票業務、採取錯峰放票等措施，適應了廣大旅客網絡購票的需求。self storage

Source: The Tribune-Democrat, Johnstown, Pa.儲存Jan. 12--FRIEDENS -- A natural gas line leak of a 12-inch pipe beneath a road in Buncombe County, N.C., led to an explosion on Friday that sent flames 50 feet into the air, forcing evacuations and causing power outages.Local crews are preparing for similar disasters that could happen here.The Somerset Hazardous Materials Response Team 600 hosted a daylong "Pipeline Emergencies" training seminar Saturday at the Somerset County Airport in Friedens.Emergency responders from the 13 counties within the Region 13 Terrorism Task Force were invited. About 40 first responders plowed through more than 100 pages of material."Today we're learning about massive pipelines and how to respond to large-scale incidents," said Joel Landis, training officer for Somerset County Department of Emergency Services."We look at emergencies across the nation where pipelines have burst and look at what they did to mitigate the situation," he said.Students learned how to handle natural and manmade disasters involving crude oil, liquid and natural gas pipelines."We focused on the natural gas industry, but the principals can apply to any pipelin迷你倉 emergency," said Jeff Shearman, adjunct instructor for the Pennsylvania Fire Academy.Shearman and Jim Wetzel teamed to teach the responders what to do and what not to do."Some people may look at a valve right next to where the fire is and want to shut the valve off, thinking it will eliminate the problem. But they may not know what caused the fire," Shearman said. "Closing the valve could create more problems downstream."Any action taken should be under the direction of the pipeline operator, he said.Central City fire Chief Dale Russian said the training was valuable even for those who could not attend."In this day and age, we can be called anywhere in the county or out of the county," he said. "What we picked up today we'll take it back to our members and have training back at the station."The seminar was sponsored by the state fire commissioner and the Pennsylvania Fire Academy.Patrick Buchnowski is a reporter with The Tribune-Democrat. Follow him on twitter.com/PatBuchnowskiTD.Copyright: ___ (c)2014 The Tribune-Democrat (Johnstown, Pa.) Visit The Tribune-Democrat (Johnstown, Pa.) at .tribune-democrat.com Distributed by MCT Information Services儲存倉

在信息消費及大數據的背景下，儲存移動網遊、移動網購增長力驚人，網遊股近期氣勢如虹，今期將為各位剖析其潛力所在。 內容重點 1.內地手遊市場獲摩通看好，預期今年市場規模達230億元人民幣，按年增85%。 2.摩根大通預計今年騰訊、百度、360在手遊市場份額分別可達44%、17%和12%。 3.IGG首席運營官許元表示，通過併購平台及平台合作，冀3年內市值達100億美元。 從表一可見，網遊相關股如IGG（08002）、博雅（00434）、雲遊（00484）等，上周表現突出，這與內地手機網絡升級、手機網民迅速增長有�密切關係。 據中國互聯網協會上周發布報告指，2013年內地移動互聯網網民規模達6.52億，按年增約55.2%，移動互聯網市場規模突破300億元（人民幣?下同），IDC預計，2014年內地智能手機出貨量超4.5億部，按年增約25%，其中4G手機將超過1.2億部。 大摩：今年內地手遊增逾8成 內地手機遊戲前景廣獲市場看好，摩根大通預期今年內地手機遊戲市場規模將達230億元，按年加速增長85%，網頁遊戲（通過電腦瀏覽器直接玩遊戲）和客戶端遊戲（需要把遊戲軟件先下載至電腦）的規模增長均逐漸平穩，預計今年按年分別升29%和14%（見圖一）。 放眼全球，根據Analysys Consulting數據，2012年全球手機遊戲市場規模達59.4億美元（約380億元人民幣），迷你倉中亞洲為最大市場，佔全球手遊市場收益的44%，歐洲、北美分別佔31%、15%。該機構預測，至2015年，全球手機市場規模將達99.3億美元（約590億元人民幣），年均增速約18.7%，高於整體網絡遊戲的13.4%。 搶佔平台 烽煙四起 內地手遊市場之龐大，規模佔全球手遊達5成，且增速遠高於全球手遊增速，連曾揚言「餓死也不會做遊戲」的阿里巴巴也蠢蠢欲動，擬建手機遊戲平台，搶騰訊一杯羹。據艾瑞諮詢稱，近年來，iOS平台與手遊開發商的收入分成約為3成及7成，而Android平台的收入分成一般五五分。但騰訊憑藉其內地市場的霸主地位，市傳騰訊僅給予10%至30%的收益分成，相比之下，阿里巴巴計劃給予遊戲開發商70%的收益分成，極有吸引力。 手機遊戲的產業鏈主要由遊戲開發商、遊戲發行商、遊戲平台組成，發行商從開發商獲得多個遊戲授權，在遊戲平台上發行遊戲，目前手機遊戲平台可分為IOS App Store，Google Play及其他第三方遊戲平台，如微信、91無�（百度（納：BIDU））、360手機助手（奇虎360（納：QIHU））等。 雖然手機遊戲與網頁遊戲有所不同，但均具有快速更新升級、便攜、易玩上手等特質，令手遊更容易融入網頁遊戲平台，從圖二看到，去年第三季度，騰訊、百度、360的網頁遊戲平台份額分別達29%、4%、9%，摩根大通預計今年三者在手機遊戲市場的佔有率分別可達44%、17%和12%。self storage

【高佳菁╱台北報導】2014年將是霹靂（8450）電子商務、代言起飛年。大霹靂總經理邱正生表示，mini storage與瑞昱（2379）合作開發官方版霹靂布袋戲App，不排除在第2季進一步跨入電子商務，一哥素還真等霹靂周邊商品上半年也有機會進軍天貓、淘寶網開賣，法人估商品銷售至少年增5成。此外，代言也將跨足國際版，在與華碩（2357）攜手由一哥化身霹靂時尚型男代言變形系列打響名號，某國際3C大廠也與霹靂洽談代言事宜，很快就會看到一哥登上國際代言舞台，法人估今年營收可望挑戰8億元，每股純益逾6元。 卡位手機App商機 邱正生指出，霹靂奇幻武俠世界布袋戲藝術大展是今年霹靂營運成長主要動能，為擴展事業版圖，今年將聚焦電子商務、代言、視頻授權3大主軸。尤其是電子商務市場，他說，與智冠（5478）合推首款布袋戲手機遊戲，農曆年前就會亮相，一旦遊戲上線，霹靂也宣告卡位手機App商機。智冠旗下智樂堂營運中心協理張益民指出，去年初與霹靂合推《霹靂神州》線上遊戲後，截至第3季帶來1.1億元淨利，第4季也維持千萬元營收，預估手機遊戲首月下載人數可破20萬人次，月營收貢獻至少1500萬元。此外，暑假還會推1款大型線上遊戲，上半年也將在中國推出玩偶為主的手機遊戲，預估可吸引上千萬玩家，由於雙方是依銷售額進行拆帳，預期將為霹靂帶來迷你倉額淨利。另與瑞昱開發官方版App，讓戲迷可隨時掌握霹靂布袋戲最新動態，還可透過App飽覽霹靂大展內容，另規劃在第2季推霹靂熱門商品如偶、兵器、公仔等，跨足App電子商務市場。 視頻授權兩岸通吃 邱正生說，不僅積極推動台灣電子商務，中國市場更不容錯過，正與天貓、淘寶網接洽，預計上半年一哥等熱門周邊商品就會進軍中國，法人估，今年商品銷售至少較去年成長5成。視頻授權則是海內外同步展開，除與優酷土豆、愛奇藝等1線視頻簽約，騰訊、56網、PPTV等2線洽談影音授權，在國內，也與中華電MOD合作，預計3~4月公視也看得到布袋戲，法人表示，視頻授權淨利至少逾千萬元。 【霹靂今年營運策略一覽】 ※電子商務：◎與智冠合推首款布袋戲手機遊戲，農曆年前亮相◎智冠上半年將在中國推出玩偶為主的手機遊戲，暑假將有1款大型線上遊戲◎瑞昱合作開發官方版「霹靂布袋戲App」，第2季推霹靂熱門商品如偶、兵器、公仔等，跨足電子商務◎素還真等霹靂周邊商品，上半年有機會進軍天貓、淘寶網開賣※視頻授權：◎去年底已與優酷土豆、愛奇藝等1線視頻簽約◎日前與中華電MOD合作，推鴻基霹靂包月服務◎3~4月公視也可看到霹靂布袋戲◎與騰訊、56網、PPTV等2線視頻洽談影音授權※代言：與國際某3C廠商洽談商品代言中資料來源：記者整理文件倉