sgusers9的部落格

I arrived in Hong Kong in 1951 and have remained here ever since, and have no plans to return to Britain.迷你倉樂器 Hong Kong was totally different in those early days from it is today. The buildings were mainly four-story high. Travel was by railway, bicycle, rickshaw or bamboo chairs carried by coolies, while baggage was carried on bamboo poles over the shoulders of coolies. Tramcars also served people on Hong Kong Island and have become so popular that ordinary folks and many visitors prefer to travel by tramcar even today.Soon double-decker buses and taxis also appeared, some legally registered, others unregistered, which is illegally. People leaving the mainland for Hong Kong came daily by the thousands, and the streets became crowded with the so-called ‘’refuges’’. Corruption increased as illegal vehicles of all manners appeared on the streets. The unregistered taxis and mini-buses were called “pak pai” vehicles, literally meaning ‘’white licence’’, because they had no business licences. Some corrupt civil servants closed their eyes to these illegally operated vehicles on the roads since they stood to gain from it. Senior civil servants were expected to have their own cars, or to travel by taxis, because they were considered superior to the local people.As a Briton, I was expected to live like the “upper class” civil servants, but was not rich enough to do that, and preferred to live and travel like the Chinese. I was in Hong Kong to serve the people, not to make money. In fact, I felt very angry when I saw Europeans being given preferential treatment over Hongkongers.I remember going one day to buy stamps at the Post Office in Tsim Sha Tsui. I joined the queue of people waiting to buy stamps but the clerk called me to go to the counter, and told me that I should go first in the queue. On another occasion, while queuing for a taxi in Tsim Sha Tsui, I noticed a well-dressed European came from the back of the queue and walked quickly to the front, obviously intending to “jump the queue”, while Chinese customers stared angrily at him. I ran to the front and told the taxi driver not to allow him to jump the queue. But the European opened the other door and jumped in first, ordering the driver to drive him first. This kind of conduct really upset me. It made me realize how colonialism was the enemy of the local people. However, I must add that I occasionally met Europeans who shared my feelings about such racial discrimination. The fact is that the vast majority of them were here to make money, not to serve the people, and many did not hesitate to 迷你倉西貢reat them as inferiors.Housing then was in short supply, just as it is today. Workers earned such a pittance that they could not rent a flat. In those days, the triads took charge of hill-sides and demanded payment from anyone who built a hut on them. Consequently, the hills and large areas of vacant land from Diamond Hill to Wong Tai Sin and Kowloon City were very popular for hut-building because of their nearness to the main shopping areas such as Nathan Road, Kowloon City, Waterloo Road, Prince Edward Road and other old urban districts.The influx of people from the mainland was almost fully controlled by triads, many of which were connected with government departments, and were even tolerated corruptly by senior government officials.What worries me today is the fact that the housing problem has now become as bad as or even worse than in those days, because no one is allowed to build a hut anywhere, as in the 1950s. The situation eased a little after the hillsides were cleared of wooden huts to free land for government development, and the hut dwellers were given resettlement. In order to clear the land, former hut dwellers whose existence on the hills had been registered were given resettlement housing which was cheap and safe from fire and inclement weather. Despite its primitive amenities, resettlement housing helped build up Hong Kong’s economy. Now, in 2013, we are back to the housing problems of the 1950s, and the government now seems to do plenty of talking but not achieving enough to meet rising demand.The mainland, meanwhile quickly, even miraculously, developed her economy, pulling hundreds of millions of its people out of poverty. I wish the late paramount leader Deng Xiaoping had moderated his oft-quoted remark, “To be rich is glorious” and that he had said instead “For all the people of a country to become prosperous is glorious”. The world already has too many billionaires who keep their money in their families, and close their eyes to the badly paid and half-starved workers and the uncared for elderly.The author, born in 1913, arrived in Hong Kong in 1951 to begin her long and uninterrupted work on helping the poor and disenfranchised through her various roles as an educator, social activist, and as an elected member of the Urban Council and Legislative Council of Hong Kong, and other public offices she held.The opinions expressed on this page do not necessarily reflect those of China Daily. Readers’ comments are welcome. Please send your e-mail to opinion@chinadailyhk.com. China Daily reserves the right to edit all letters.迷你倉將軍澳

圓桌嘉賓1一達通CEO魏強創業熬的過程很痛苦，迷你倉但一定要看到自己的能力和實力。如果“熬”得起，就一定會收穫“愛”。2、酷漫居CEO楊濤創業者要抓住目標客戶群體的剛性需求以及細分市場，才可能會迎來一個比較大的增長爆發點。3、壹號土豬聯合創始人黎小兵我不贊同大學一畢業就創業，建議先去非世界500強公司打工學習。4、埃沃C E O何冠斌創業者要注意整個商業的發展形勢以及國家的政策引導，同時要看清自身的優勢和強項。“對話激情燃燒的創業家”———由南方都市報和中國電信廣東公司聯合主辦的南都創富論壇活動于11月2 3日在廣州舉行，四位來自食品、服裝、家具和外貿等不同領域的創業家就創業是否要“觸網”、如何度過漫長創業積累期等話題開議。壹號土豬聯合創始人黎小兵不建議大學生畢業後便創業，在創業切入的選擇上，亦認為傳統行業創業機會要多于互聯網。埃沃創始人何冠斌認為，創業必須要緊跟國家政策和商業社會的發展趨勢。服務業仍是創業主戰場南都：互聯網已經成為創業者最為活躍的領域。這是否意味著傳統領域已經一片紅海，沒有太多創業機會？黎小兵：當下很多年輕人在創富、創業的過程中，都把目光聚焦在互聯網以及移動互聯網上。這往往給創業者造成一個印象，只有在互聯網上才是創業者的天堂，才是創業者的主戰場，互聯網就是一切。坦白來說，單純靠互聯網賺錢的企業有多少？諸如馬雲等這些成功的企業家能有多少？雖然說互聯網也產生了幾個億萬、千萬、百萬富翁，但是太少了。但回頭卻可以看到，傳統的企業仍然在保持著高速的增長。大部分成功的創業者還是來自餐飲等傳統的企業。所以建議創業者不要受到誤導。有人可能要問，創業初期，開一個檔口會不會太小？其實我們做土豬生意的時候，剛開始也只有7家店。現在大約700多家。我想，不要嫌棄創業切口小，只要專注去做，機會還是很大。未來，農業的機會點可能就在品牌導向、規模導向、低成本導向、特色導向。我們的服務業在國民經濟的比重大概只有40 %左右，與發達國家的70 %相比還有很大的距離，各種各樣的專業化、特色化、高科技化的第三產業，也就是服務業，將是未來創業和發展的主戰場。但對於傳統行業來說，是不能排斥做線上的可能性，這是一種趨勢。比如，以後我們的豬肉也一定會是在網上配送，現在在北京已經跟配送公司進行洽談。找剛需做長尾南都：傳統企業“觸網”會發生什麼樣的“化學反應”？應該注意什麼問題？魏強：一達通是將外貿的服務從線下搬到線上，從傳統的人工搬到流程化、服務化。將信息化的技術、互聯網技術注入到傳統服務，從而整個公司發生了徹頭徹尾的變化。從服務的角度來講，傳統的服務同行們一般只能做本地企業和個別領域的企業，比如機械、服裝進出口以及相關配套。但是信息化以後，行業被突破了，地域被突破了，所以當外貿遇到互聯網，便可以找到全中國所有的外貿行業，現在一達通服務的商品裡面有67種產品，突破產業和地域，這樣的情況下就實現了互聯網經濟的陣地流量無線擴大，將原來服務的應收點從傳統簡單的服務上升到流量。楊濤：我建議創業者選擇用戶剛性需求的細分市場，這樣才可能會迎來一個比較大的增長爆發點。我們在創業初期，圍繞整個兒童產業認真做了消費者的調研，發現所有的孩子有一個共性，就是離不開動漫。於是我們花費了相當多的資金，去跟迪斯尼等世界品牌談合作，現在看來，這些錢用在了刀刃上，投入是非常值得的。另外，我們發現80後父母的購物習慣是在互聯網上了。只要也能提供相應的保障和服務，消費者很喜歡在網上購買。消費者這些習慣的改變，就要求我們的公司也應該從傳統的製造性企業，逐漸朝文化創意產業的公司轉型。目前消費者在網上購物的慾望和習慣已經形成了。我們覺得至儲存在青少年兒童的用品，特別是在兒童家居的領域將有更大的空間，不僅增加線上銷售，還會增加線下體驗。傳統行業機會非常大，如果這個機會再插上互聯網的翅膀，很有可能迸發出新的商業機會。先打工再創業南都：都說創業是一種生活方式，但創業漫長的積累期也是非常難熬的。創業者該做好怎樣的思想準備，又該如何縮短這個“痛苦積累期”？黎小兵：我覺得創業就是個“痛並快樂著”的過程。創業者一定要做好思想準備。記得當時剛剛創業的時候，正準備生我的女兒，當時湖北武漢的辦事處與經銷商的合作一直不能談妥，我派了很多人過去都不能搞定。最後我趕了一夜的火車，挺著大肚子出現在他面前時，他看到我非常驚訝，他就說：“你怎麼說，我們就怎麼做。”給大家一點建議。如果想盡可能縮短這個漫長的積累期，或者稱之為痛苦期，首先，在創業前期要明白，在選擇某個行業的時候，要考慮到是否有戰略優勢，怎麼從一個紅海里找到藍海。我們準備做豬肉生意的時候，就發現，從養殖到終端其實是割裂的，沒有品牌。當豬肉流通到了小商販的手上，萬一出現問題的時候，都不知道找誰，所以我們決定做豬肉的品牌。這也是所謂的從紅海里找到藍海，也是戰略優勢的一部分。第二要看是否在這個行業里有持續創新的能力。當壹號土豬推向市場之後，就可以看到，很多山寨品牌相繼出現。當這些人來競爭時，就要看如何完善、改善自己，如何培育創新能力？坦白說，這些品牌進來以後，壹號土豬的市場的確有所下滑，但是時間長了，確保品質後消費者還是會回來，因為他們沒有自己的養豬場等產業鏈。第三點創業的時候，我不贊同大學一畢業就進入創業行列。建議這些畢業生可以先去給一些發展不錯的公司打工，但是建議不要去世界500強公司，因為你去那裡只是一個螺絲釘，不可能瞭解所有的東西，你去只能做生產。但在大企業可能接觸不到的東西，在小公司可以接觸到，這也為你以後的創業打下基礎。何冠斌：對於所有的創業者選擇創業方向的時候，有兩個東西要考慮非常清楚。第一是趨勢。創業者要注意整個商業的發展形勢以及國家的政策引導，觀察未來經濟發展的趨勢在哪裡？我也是對這兩個問題深思熟慮才邁開了創業之路。現在越來越多人討厭撞衫，越來越追求獨一無二的款式，在這種需求越來越強的時候，我認為定制化服裝可能就是未來的趨勢。第二是看自身的優勢和強項。當我們選擇了行業，就無可避免地會接觸到互聯網這一趨勢。我們可以用互聯網的傳統思維做傳統行業。創業需要D N A南都：回顧整個創業路，您認為創業路上什麼態度最可貴？楊濤：創業是講究機遇的。我認為“堅持”最為重要。我大學畢業在學校當了老師，當了老師之後，我覺得不是真正最適合我的職業，最後當了公務員，當了公務員沒有辦法接受公務員沉悶的環境，我覺得自己應該闖一闖，所以我進入了民營企業。現在看來，創業是需要基因的。我第一次創業是做辦公家居的公司，當時我跟我的小伙伴，拿了2萬塊錢開始創業。但那時我們的生意大都是通過關係、通過吃飯拿下來的，通過這些不確定的因素換回來很沒有安全感。讀M BA時，我慢慢地學會什麼是品牌，什麼叫做企業。酷漫居動漫公司是我的第二次創業，開始時甚至沒有經過調研市場就直接進入兒童家居的產業。結果一年半時間虧了一千萬。當時整個企業入不敷出、合伙人離開，怎麼辦？唯有堅持。記得我們最慘的時候，是6個月沒有發過工資，當時只有一個信念，我們覺得動漫和兒童家居結合，一定會有出路。魏強：創業的過程可以用“梅花香自苦寒來”來形容。總結為兩個字：第一要“熬”：“熬”是漫長的，在這個看不到盡頭的創業過程中，但創業者一定要看到自己的能力和實力；第二個是“愛”，創業要充滿愛；如果熬得下來，就一定會收穫“愛”。採寫：南都記者 魯浩mini storage

　　對於剛剛進入而立之年的王海鵬來說，儲存倉他一手締造的家電維修備件垂直電商平台“百庫”卻正在蹣跚學步——到2013年12月10日，公司進入孵化階段才剛滿一年。　　王海鵬是四川長虹（600839.SH）試行鼓勵內部員工創業以來的第一個項目，截至目前每月銷售額10多萬元，固定客戶群吞吐量已經達到50多萬。他的身後，還有19個項目正在排隊，等著進入長虹的內部創業孵化器。　　近日,該公司擬與私募股權機構寬帶資本合作設立2.5億元的創投基金，投資方向涵蓋雲計算、大數據、智能終端、互聯網等領域，其中，為加快長虹“新三坐標”戰略落地，通過體制機制創新，鼓勵“小步快跑”的內部創業激發大國企活力是重要一環。　　“這只是我們‘擁抱互聯網’戰略中的一步棋，圍繞智能家庭這個目標，我們還有很多與各方的合作項目，除智能家電外，還包括雲計算、大數據等內容。”四川長虹企業策劃部部長劉海中告訴《中國經營報》記者，此舉是為了更好地推進長虹這個“大國企”在內部機制上的創新。小步快跑的創業　　“我們抓取了百度數據進行分析，大家電維修電子商務增速驚人，2011年淘寶的大家電維修每個月才幾百萬元的交易量，2012年初就達到幾千萬元了，如果加上手機、平板電腦，每個月就上億元了。”作為長虹入職剛剛滿5年的新員工，王海鵬看到了家電行業新的機會——“如果說做綜合類電商很難和阿里、京東去PK的話，這種電商的細分領域暫時還未被發現，但是大有‘錢’景，國內還沒有人做。”　　於是王海鵬決定入手做“維修備件領域的垂直電商”——我們的用戶是維修點和DIY愛好者，人群固定。　　作為長虹技術中心深圳分部員工，王海鵬開始一有閑暇就去深圳華強北和廣州大石轉悠。對於手機、家電等電子產品來說，珠三角供應鏈齊全，再加上王海鵬的計算機專業和家電的工作背景，讓他敢於去嘗試。“當時我們一家家走訪商場裡面的商家，說服他們把一些版子給我們，我們幫他們賣更多的錢，何樂而不為呢？”建站第八天，他們收到了第一單，其餘的也很快就賣完了，這讓王海鵬帶領的六人團隊積累了第一桶金，也讓他們對未來的發展方向有了譜。　　但是當王海鵬回到綿陽總部，信心勃勃想和公司下屬的維修公司快益點協商，想賣他們的家電零配件時卻並不順利。“其實傳統企業的思維和互聯網企業是相沖的，傳統企業想的是靠硬件來掙錢，但互聯網企業想的是怎麼靠服務來掙錢，把商品賣給客戶後關係並沒有終止，服務一直都在，只要有客戶就能掙錢。”王海鵬說。　　作為率先吃到“內部創業”這塊蛋糕的王海鵬,如今身處在一個傳統與互聯網的交叉口，已經有了更深刻的認識：“互聯網企業也不像傳統企業那樣必須先做計劃，匯報項目，想得清清楚楚才去做，互聯網看到大致方向就要去做，沒必要成型，都想明白了就沒機會了，關鍵要快，在做的過程中去修正自己的想法和做法，小步快跑，快速迭代。”培養富翁的創新　　實際上，長虹做創投產業是從2012年初的時候，由長虹集團董事長趙勇提出來的。但趙勇只給了八個字——內激活力、外聚人氣。　　於是，在2013年7月，長虹內部出台了“長虹公司內部員工創業工作指引”的綱領性文件。文件的目標是：“推動公司內部員工創業事業，搭建和完善公司內部員工創新創業平台，建立健全公司內部員工創業體制機制，從而激發內部員工創新活力、提高公司科技成果轉化和培養具有企業家精神的創業人才。 ”　　對此， 長虹創投項目組組長任宗貴解釋說，第一就是通過內部創業，實現對長虹產業鏈條的完善，從上游、下游進行擴展；第二就是促進長虹迷你倉最平制機制上的變化和突破。因為長虹是一個生產規模化的企業，更是一個傳統企業，在大規模製造、銷售方面有一些優勢，但是另一方面有制約，比如說現在擁抱互聯網，這方面可能在機制上會有一些不太適應。所以長虹希望通過做創投基金也好，做內部創業也好，機制上能夠有所突破，或者是有所創新；第三個就是培養一些人才。　　但是文件出台後，員工們還有很多困惑。“比如作為國有企業，尤其是地處西部的國有企業，大家都比較在乎員工的身份問題，我出去創業以後是不是還屬於長虹的員工，特別是有一些年齡稍微大一點兒的員工更有這個擔心。”記者看到，在公司內部論壇上，作為置頂熱帖，關於內部創業的帖子評論達2000多次。長虹內部創業孵化器負責人肖仙雄毫不諱言地分析說，他們遇到的第二個問題是做企業，如何能做一個企業，如何能夠經營好一個企業，這方面還需要一些引導；第三個方面讓員工感到比較困難的是資金的問題，因為創業的一般都是比較年輕的員工，在資金的積蓄方面可能有些困難。　　就此，王海鵬是選擇同學湊了幾十萬元，把全部身家都投進去了，也佔有絕對股份。“創業是個不歸路，上了賊船就下不來了，現在壓力山大，破冰項目其實希望越低調越好。”王海鵬說，公司總共6個人，還在搭建公司框架，未來才會考慮人資上的支持。　　為了解決創業員工的後顧之憂，長虹承諾：“只要有長虹的股份在裡面，就認為他是長虹的，長虹的員工身份就不會改變。”此外，在資金、機制等方面上述文件都作出了�多的創新，甚至辦理相關工商資料都是由創投項目組負責。　　對此，趙勇充滿期待地表示：“如果長虹的員工能夠有一些人出去創業，圍繞長虹確定的關鍵技術和商業模式領域去創業，能夠成功，成為百萬千萬富翁，那是我非常高興的事情，長虹只是做一個很小的股東就可以了。”內部創業促戰略落地　　2013年10月，趙勇提出長虹的“新三坐標”戰略框架，也即“智能化、網絡化、協同化”，這將是長虹的發力方向：未來長虹將通過智能化終端，與網絡化的雲服務平台和大數據商業模式開發，有效地整合家電、手機和信息等各類消費電子業務。　　“要實現這種狀態，我們需要做很多事情，除了智能終端，還需要雲計算、大數據等多方面的積累。這次與寬帶資本合作也是從我們的需求和他們的優勢角度出發。”劉海中表示。　　此次雙方共同成立2.5億元的創投基金，採用“基金+基地”的模式，與風投類似，公司設立專門的項目組尋找項目，之後將業務公司化，成立多個公司實現技術的突破，彌補產業鏈的不足。　　據瞭解，寬帶資本由田溯寧于2006年創建，專注于通信、互聯網、媒體和高科技領域的投資，旗下投資的企業包括百視通、樂蜂網、大�點評網、易到用車、3G門戶、中國國家地理等。　　“我們通過投資王海鵬的百庫項目，已經樹立了內部創業的一個標杆，現在已經有19個項目在排隊了。”創業孵化器負責人肖仙雄介紹說，這其中包括裸眼3D項目、視頻通訊項目、老年關愛手機項目等，但都要通過基金公司嚴格的審核才能夠進入孵化器。　　肖仙雄同時也表示，希望把外部的資源能引進來，“比如外面有一些好的創業的點子，在實施層面或者與長虹產業鏈接觸層面，我們內部的員工能不能基於這一點來進行創業，看能不能打通這個通道。”　　對此，有家電分析師認為，作為國有企業的四川長虹，在智能家庭領域競爭激烈的情況下，多方合作是爭取時間與市場的有效手段，尤其通過鼓勵內部創業，一方面搭建智能家電的產業鏈條，另一方面激活企業的制度創新和變革，從而提升傳統國有家電企業在家庭互聯網時代的核心競爭力。迷你倉

【記者林富貴╱新北市報導】亞東技術學院與北部地區的愛買 、萊爾富、泛亞通、采鴻國際、大新食品、億可國際、丹堤咖啡、藍海國際、特波國際、吉富文創、才庫人力資源、天母洋蔥、陽明春天、集山實業、磐儀科技、富邦金控、聚陽實業、紡慶實業、聚紡、爭鮮、巨將人力資源、鼎新電腦、瑄品、展欣科技等24家的流通與連鎖服務產業簽訂產學策略聯盟合作意向書，迷你倉西貢以期有效促進學用合一、縮短學用落差、解決產業人才缺口。校方表示，商業發展研究院、資策會、中華兩岸連鎖經營協會、台灣連鎖加盟協會、台迷你倉將軍澳流通服務產業協會等也特地蒞臨會場，顯示各界對該聯盟未來發展高度重視。而對於簽訂產學策略聯盟合作意向書，亞東技術學院校長饒達欽說，亞東的老師與團隊有相當實力的產學服務與創新研發的能量，希望能與產業進行實質的合作；另外也鼓勵產業參與人才培育，包括課程規劃、引進業師、強化師資培育及專業發展、提供實習及就業機會等，使技職教育真正打造實用技職，讓產學密切的契合式人才培育合作，為台灣學術及產業發展挹注新能量。圖說：企業代表與亞東學院師生對產學策略聯盟相當期待。(記者林富貴攝)迷你倉尖沙咀

Dragonair has sacked a number of long-serving flight attendants – including new mothers – the sacked workers’ union says.迷你倉尖沙咀At least eight flight attendants complained to the Dragonair Flight Attendants Association in the last three months that they had been unexpectedly let go – in some cases after completing a period of unpaid time off after maternity leave.The company said a “small number” of staff had been sacked due to an “abnormal level of absence” from work”.But the sackings have prompted concerns that the airline is getting rid of experienced staff in order to replace them with cheaper new recruits.They received just one month’s salary in compensation. One of the attendants was just a year from retirement and would have been entitled to benefits including lifelong discounted tickets. The woman had been offered the chance to sit an exam with a view to promotion not long ago, said Winnie Poon of the flight attendants’ association.In at least three other cases the attendants were new mothers who had been “encouraged” to take unpaid leave after their maternity leave, Poon said.“Tmini storagee company is apparently getting rid of the more costly staff,” said Poon, who described the company’s use of its right to let the staff go with only a month’s pay as “not ethical”.But Dragonair said that a “small number of cabin crew” had been unable to meet the company’s requirement and had “maintained an abnormal level of absence for a prolonged period of time”.“This has caused significant impact to our crew roster stability and the rest of the crew community. Dragonair can confirm that no crew or staff has been terminated while on maternity leave” the company said.The airline – a subsidiary of Cathay Pacific – had adopted a “positive and caring” absence-management system, it said, that offered support to enable “cabin crew with medical conditions to return to their full flying duties as soon as practicable”.Poon said a meeting between the association and the airline’s management had been scheduled for next month.Cathay said this week that it had been in talks with unions over a pay rise, in the hope it could avert the threat of industrial action during the busy Christmas period.迷你倉

在國家絲綢之路經濟帶的戰略構想下，mini storage新疆邊境城市伊寧市的未來發展被各路專家學者及政企人士看好，11月25日在伊寧市召開的絲綢之路經濟帶戰略發展研討會上，伊寧被預言將有可能成為未來亞歐貿易之都，國際繁華大都市，一如「香港」、「上海」、「迪拜」等城市，是撬動中亞歐經濟發展的支點，城市發展潛力巨大。 ■香港文匯報記者 席永梅 圖/顏秀春 伊寧市是沿邊開放城市，新疆伊犁州的首府，與中國最大的中亞貿易國、哈薩克斯坦接壤毗鄰，位於伊犁河谷中部，處於中國通往中亞、歐洲的重要國際通道——新亞歐大陸橋的西端，自古以來一直是絲綢之路北道上的陸路要衝和重要商埠。它與霍爾果斯、都拉塔一類口岸的距離只有幾十公里，距離哈國經濟中心城市阿拉木圖鐵路、公路運距僅460公里，公路、鐵路、航空構成的立體式交通，使其在絲綢之路經濟帶上重要的節點城市地位顯得突出。 伊寧市的綜合優勢明顯，在新疆的邊境城市中，伊寧市集自身農產品、煤炭資源豐富，產業基礎雄厚，生態環境優美，經貿合作繁榮為一體，是在中國都獨一無二的多方面優勢齊聚一體的城市。 近年來，隨�「新亞歐大陸橋」的建成和「渝新歐」國際鐵路的開通以及中哈鐵路線在霍爾果斯的貫通，伊犁邊境貿易進入新的發展階段，伊寧市外向型經濟迅猛發展，伊寧不僅擁有二類開放口岸，還擁有兩個國家級的經濟開發區。 專家認為，在今後的「絲綢之路經濟帶」的貿易交易中，伊寧將成為新疆西北部乃至中亞地區重要的商貿物流基地和製造業中心城市，是中亞地區名符其實的大巴扎，因為伊寧作為鐵路、公路和航空運輸的綜合性交通樞紐城市，當順理成章成為物流商貿基地城市和現代化的製造業中心城市。 同時，伊寧是新疆地方政府正在努力打造亞歐大陸腹地的金融中心城市的烏魯木齊「副中心」，將成為新疆西北部區域性金融業發達城市，還將因伊寧與哈國接近與獨特的地域文化、歷史民族文化，以及優美的自然生態環境，成為中國和中亞各國文化交流和休閒、度假中心城市。 新疆政府政策研究室副主任樊曉林說，我相信，伊寧市與東方水城蘇州、西方水城威尼斯相比，將會毫不遜色，並逐漸成為亞歐大陸中心的魅力水城，伊寧，這座古老的名城，將成為絲綢之路上一顆美麗的明珠。 法國科麥斯集團是從事中歐貿易的大型企業，其大中華區總經理易青說，1982年，歐蘇貿易已很發達，貿易總額達到628億美元，歐中貿易才24.25億美元，中蘇貿易才僅僅4.6億美元，但30年後的2012年，歐蘇貿易僅增長6.5倍，而歐中貿易卻達到5460.4億美元，增長223倍，中俄貿易激增192倍。 他認為這個數字是個奇蹟，而之後30年的奇蹟，完全可能由絲綢之路經濟帶戰略實施後的伊寧市來實現：從中國到歐洲要45到60天，通過鐵路從中國到俄羅斯和歐洲需要35天以上，通過新絲綢之路，從中國內陸到歐洲僅需20天，從伊寧分撥中心到歐洲僅需14天，當伊寧打造好自己的物流港、貿易港及金融港、旅遊城市後，有得天獨厚地緣優勢的伊寧將會創造新奇蹟。 歐亞一體化的基本格局是：中國的市場和製造，歐盟的市場和品牌，俄羅斯的能源和市場。而伊寧在新絲綢之路上畫龍點睛般的實現了這三個市場的有機結合，因此，他認為，伊寧未來成為香港、上海、迪拜一樣擁有自由貿易區的大型城市未嘗不可。 中國駐阿拉木圖總領事館領事杜德文對於未來的伊寧也認為：將有非常大的發展機遇。 她說，在經濟上，中國現已成為哈國第一大貿易夥伴，貿易額二十年增長近70倍，今年有望突破300億美元，哈國也是中國在海外投資的第三大國，中國對哈國的投資已超過190億美元；在政治上，中哈兩國高層交往頻繁，決心世代友好，在涉及對方核心利益的重大問題上相互堅定支持，這些都決定在絲綢之路發展的背景下，伊寧因地緣優勢，具有無可比擬的發展潛力。 伊寧市無可比擬的地緣區位優勢還體現在具有承接國家向西開放的橋頭堡作用，同時又擔負�連接和建設經濟帶的重要使命，既是面向國際、國內兩大市場的重要舞台，又是充分利用國際、國內兩大資源的重要陣地。 杜德文說，上合組織成員國都是絲綢之路上的重要國家，上合組織的發展也必將為有關國家推進建設絲綢之路經濟帶的努力增添動力，提供保障。 在諸多專家預言伊寧未來有不可估量的發展中，初次來新疆參加伊寧研討會的江蘇藉服裝企業老闆、江蘇星博集團董事長韓鳳波已決定，回去後將儘快帶領集團其他董事成員再度來伊寧考察，沿新絲綢之路經濟帶做深入調研後，可以考慮來新疆伊寧投資建服裝廠，面向亞歐市場直接銷售。 他的工廠，這些年，已隨�全球經濟形勢輾轉多地：廣東、福建、杭州到江蘇常熟，他認為，用不了多久，他的產業也會隨�國家中亞經濟合作的新形勢，轉到新疆，直接面向亞歐市場。 伊犁州黨委常委、伊寧市委書記李寧平說，伊寧市將抓住「絲綢之路經濟帶」戰略構想為伊寧市帶來機遇，利用最快的時間，形成清晰的發展戰略方案，將據新的絲綢之路經濟帶發展的趨勢，對伊寧的產業結構實施調整，將加快重點公路建設，提升鐵路的運輸能力，推進機場的建設，打造商貿物流中心，建設國際物流中心和區域金融中心。 位於霍爾果斯經濟開發區伊寧園區的伊寧國際商務城，已是伊寧�眼于未來發展趨勢的項目，總佔地850畝，總投資近50億元，分三期完工，屆時將形成企業總部基地、結匯self storage心、商貿物流和商務服務等四大支柱產業。伊寧國際商務城總經理周德興說，商務城以建設「絲綢之路經濟帶－－新驛站」為總目標，依靠伊寧市優越的地理位置和便捷的交通優勢，將其打造成為連接絲綢之路經濟帶兩端、促進亞歐合作的國際化商務園區。 當日，參加絲綢之路經濟帶發展研討會的有來自歐洲、中亞五國、俄羅斯和國內的客商、學者和專家，伊寧市與哈國阿拉木圖州塔爾迪庫爾幹市簽訂了友好城市意向書。 哈國阿拉木圖州塔爾迪庫爾幹市市長葉爾麥克·阿勒布斯索夫表示，塔爾迪庫爾幹是阿拉木圖州必經的旅遊勝地線路，隨�高速公路建設，可直通中國和中亞各國及西伯利亞地區，希望加強與「絲綢之路經濟帶」上的中國城市的友好交往，促進與伊寧及新疆其他城市的經濟技術合作，特別是在能源、金屬的綜合加工等礦產資源開發，機械、建材、民用、食品等製造業，交通運輸、醫藥衛生、旅遊、科技教育等服務業，及哈語、俄語系統的高新技術軟件發展等方面與中國的企業投資合作。 與伊寧市雙方達成互惠意向後，雙方將首先在農產品貿易和加工上有合作，還將儘快實現跨國旅遊，增進彼此文化交流等。 專家觀點 伊寧可借勢雙西鐵路 ——中國駐阿拉木圖總領事館領事杜德文 在絲綢之路經濟帶倡議提出後，中哈一批重要合作項目啟動與深化，如2011年正式封關運營的中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，是中國首次在邊境地區建立的國際合作中心，不久前在此舉行的商品貿易展覽會，獲得成功。 「中國西部－歐洲西部」的「雙西」公路，也預計在2015年全線建成開通，哈國政府對「雙西」公路高度重視，投入數十億美元設計和建設，是條雙向四車道的準高速公路，東起霍爾果斯，從南向北穿越哈境內五州一市，經過俄羅斯聖彼德堡，進入歐洲，該公路全長8000公里，將成為連接歐亞的又一條重要交通幹線。伊寧可以將自身的優勢與雙西公路的優勢結合起來，取得共贏的結果。 「伊寧將在聯通中歐經濟中扮演重要角色」 ——國家發改委對外經濟研究所所長畢吉耀 近年來，中國和中亞五國的經貿合作迅速推進，2012年，雙邊貿易額達到459.4億美元，是2001年的29.4倍，中國已成為哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦的第一大貿易夥伴，是烏茲別克斯坦的第二大貿易夥伴。2012年，中國對中亞五國的直接投資規模達33.8億美元，是2007年的9倍。 建設絲綢之路經濟帶為深化中國和中亞五國經貿合作注入新的動力和活力，伊寧是新亞歐大陸橋西部橋頭堡和連接中亞的重要樞紐，在亞歐經濟合作深化發展中得「上風上水」之利。伊寧擁有獨特的區位交通優勢，佔貿易投資自、便利化的先機，將在聯通西歐、中亞、中國東部地區中扮演重要的角色。 「伊寧是獨一無二的戰略支點」 ——新疆維吾爾自治區黨委政研室副主任樊曉林 「給我一個支點，我可以撬動地球。」這一出自阿基米德之口的名句，如今也可以用於伊寧在「絲綢之路經濟帶」戰略地位。杠杆原理告訴我們，支點總是越靠近重心，支撐「撬動」的作用越大，而伊寧市這個「支點」，地理位置最靠近阿拉木圖、比什凱克等中亞經濟中心城市，與中亞國家在多領域開展合作條件最好，經濟發展活力最強。 從經濟社會發展的現實和歷史、經濟、文化和地理位置等多方面來考慮，伊寧市都明顯具有撬動「絲綢之路經濟帶」建設的良好條件，因此，伊寧市在絲綢之路經濟帶建設中的戰略地位定位為支撐點。 據現代城市理論，伊寧將是個大伊寧，是中國面向中亞、歐洲的窗口城市，得地利之便，伊寧市完全有可能成為中亞各國和歐洲國家人民通過絲綢之路來到新疆的第一站，再加上從太平洋到波羅的海的漫長陸上交通道路上，伊寧處於中間點的位置，也是絲綢之路經濟帶上的立體交通樞紐城市。另外，伊寧還將是在「絲綢之路經濟帶」的貿易交易中，新疆西北部和乃至中亞地區重要的商貿物流基地和製造業中心城市，是中亞地區名符其實的大巴扎，因為作為鐵路、公路和航空運輸的綜合性交通樞紐城市，當順理成章成為物流商貿基地城市和現代化的製造業中心城市。 伊寧成為亞歐標誌性城市 伊寧市將以構建「絲綢之路經濟帶」為契機，按照國務院提出的建成「中國西部地區重要的對外開放門戶城市和區域中心城市」的總體目標，積極打造「絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐中心、商貿物流中心、區域金融中心、旅遊集散中心和文化交流中心」，把伊寧市建設成為「對中國西部地區和中亞、西亞一帶具有活力、吸引力和投資潛力的標誌性城市」。 「伊寧是歐亞經濟體中心」 ——法國科麥斯集團大中華區總經理易青 歐亞一體化的基本格局是：中國的市場和製造，歐盟的市場和品牌，俄羅斯的能源和市場。伊寧在新絲綢之路上畫龍點睛般的實現了這三大市場的有機結合，無可比擬的優勢，它是這三個經濟體的中心，通過伊寧的物流樞紐地位，美的、長虹、聯想等中國製造產品發往中亞、俄羅斯、歐洲的市場，通過伊寧市的物流樞紐地位，歐盟的品牌產品發往中國內地的市場，其中包括：汽車、食品等，通過伊寧的物流樞紐地位，俄羅斯和中亞的能源與原材料大量進入中國內地。如果中西部消費者想買香奈兒、愛馬仕、LV等，沒必要去上海、海南、深圳，一旦伊寧有了類似自由貿易區，中西部消費者來伊寧，也可以在這裡又旅遊又購物。這一切都可以通過打造得到實現，這裡有得天獨厚的優勢。 迷你倉

□本報記者 顧鑫多家券商分析師預計，self storage11月CPI同比漲幅與10月的3.2%相比呈現持穩或小幅回落。海通證券分析師稱，11月菜價回落，肉價穩定，食品價格整體平穩。預計11月商務部公佈的食品價格環比持平，農業部、統計局公佈的食品價格環比下降2.6%、0.6%，因此食品價格預計環比上漲0.1%，對應的CPI同比漲幅穩定在3.2%。PPI方面，11月匯豐PMI購進和產出價格下行，油價下調而煤、鋼價格回升；商務部、港口期貨生產資料價格下跌。預計11月PPI環比持平，同比下降1.5%。申銀萬國證券分析師表示，11月CPI同比漲幅預計為3.1%，比上月回落0.1個百分點。食品和非食品價格分別上漲6.2%和1.6%，食品價格比上月回落0.3個百分點，而非食品價格與上月持平。從商務部監測數據看，環比回升幅度最大的為水果和蔬菜，豬肉價格的上漲動力仍不強。非食品價格由於受到產能過剩影響，缺乏上升的動力。預計11月PPI同比下跌1.迷利倉%，比上月降幅收窄0.1個百分點。礦產品、能源、黑色金屬、化工產品和建材價格環比變化幅度分別為0.7%、0.9%、0.2%、0.2%和0.4%，而橡膠、有色金屬、農資和輕工原料價格環比變化幅度分別為-2.3%、-1.5%、-0.3%和-0.2%。生產資料價格整體保持平穩。第一創業證券分析師預計，11月CPI同比上漲2.9%。其中，食品價格同比上漲6個百分點，對CPI貢獻1.8個百分點；非食品價格同比上漲1.5個百分點，對CPI貢獻1.1個百分點。從月環比看，11月CPI環比預計下跌0.2%。對於四季度物價走勢，分析人士認為，四季度物價將會呈現小幅爬升走勢，但明顯攀升的可能性較小，全年控制在3.5%的預期調控目標之內應該沒有懸念。受季節性因素影響，食品價格以漲為主，但糧食、豬肉這兩大類食品價格預計將會保持穩定，因此物價漲幅會比較有限。另外，消費增速持續低迷制約物價上漲，人民幣升值呈現加速趨勢將使進口產品價格下降。迷你倉

　　中新網11月30日電 據外媒報道，儲存倉澳大利亞昆士蘭北部地區警方29日表示，他們正在收集一起案件線索：當地時間26日晚，凱恩斯一戶住宅遭竊賊闖入，幾名竊賊在主人家自己動手做飯，並在那裡睡了一晚才離開。　　據悉，當晚案發家庭無一人在家，這才給了竊賊以可乘之機。據稱，幾名竊賊拿了主人家一些食物，並自己動手烹製，還在客廳里一邊看電視一邊吃晚餐。　　高級警官帕克(Russell Parker)稱，在吃飽喝足迷你倉最平後，幾名竊賊在主人家的一間臥室里睡了一覺，然後在第二天凌晨逃走。　　帕克稱，“除了那些事物之外，沒有財物被盜，讓人感覺很奇怪。他們用過的盤子都放在那裡沒有動，被他們睡過的床也沒有整理，可以看出他們不太懂禮數。” 帕克表示，警方不認為竊賊與主人家有任何關係，因為這很明顯這是一起強行闖入案件。　　帕克表示，這是他第一次遇到這樣的入室盜竊案，竊賊太“淡定”了，居然在主人家吃飯、看電視和睡覺，然後拍拍屁股走人。迷你倉

湖北日報訊 省人大教科文衛委員會主任委員 朱忠華湖北省人民代表大會常務委員會：湖北省第十二屆人民代表大會第一次會議主席團交付教育科學文化衛生委員會審議的代表提出的議案1件,即天門市代表團朱國璋等11名代表提出的第57號“關於制定《湖北省學前教育條例》的議案”（以下簡稱議案）。為了做好議案的審議工作,委員會深入開展調查研究，迷你倉尖沙咀瞭解和掌握有關情況。一是省人大常委會副主任周洪宇帶領教科文衛委員會部分組成人員，赴天門市對議案的有關內容進行專題調研，召開了有人大代表、教師、教育行政部門領導參加的座談會，實地考察了天門市新星幼兒園、九真鎮教育幼兒園，並與朱國璋代表交換了意見。二是委員會召開專題會議，聽取省教育廳關於我省學前教育情況的匯報，與財政、公安、衛生、住建、食品藥品監督等單位有關負責同志進行了座談。三是委員會會同省政府法制辦、省教育廳、省人大常委會法規工作室多次就議案辦理的相關情況進行研究協商，努力提高辦理質量。在此基礎上，省人大教科文衛委員會于2013年11月1日召開會議，對議案進行了認真審議。委員會認為，學前教育是國民教育的mini storage要組成部分，黨中央、國務院對學前教育高度重視，將其作為一項重要民生工程和發展教育事業的重要任務，納入國家教育改革發展規劃綱要。省政府也先後印發了《省人民政府關於進一步推進學前教育改革和發展的意見》和《省人民政府辦公廳關於印發湖北省學前教育三年行動計劃的通知》。全省各級政府和相關部門認真貫徹落實，強化組織領導，加大財政投入，努力擴大學前教育資源，規範辦園行為，使全省學前教育發展形成良好態勢。但目前仍然存在一些突出問題，影響和制約著學前教育事業的可持續發展，如城鄉發展不平衡造成學前教育資源供給缺口大、幼兒教師數量和質量亟待提高、學前教育投入不足、基礎設施設備缺乏等，嚴重影響了我省學前教育的普惠性和可持續發展，亟須立法規範，將其納入依法治教的軌道。目前，全國人大常委會已將學前教育納入了立法計劃，並正在進行立法前期調研。我省也已將學前教育立法納入省人大常委會五年立法項目庫。省人大教科文衛委員會將根據朱國璋代表所提的《湖北省學前教育條例（建議稿）》內容，會同省政府有關部門，積極開展立法調研論證工作,盡早將條例草案提請省人大常委會審議。迷你倉

Passengers describe how they were thrown out of their seats on Macau-bound ferry in accident blamed on floating debris that left 87 injuredBruised and bloodied passengers recalled their terror yesterday after a mystery accident involving a Macau-bound jetfoil that left 87 injuredThey told of a huge noise “like thunder” as they were thrown out of their seats, with one commenting: “It was like a racing car suddenly hitting a wall.迷你倉最平”It was initially thought the vessel, Madeira, may have hit an unknown object in the water. But a spokesman for operator TurboJet said there was no immediately apparent damage to the hull.A government source later said that as one of the two engines had broken down, it was possible that semi-submerged refuse had been sucked into the engine and jammed it.The accident happened about 15 minutes after the 27-metre jetfoil carrying 105 passengers and 10 crew left the Hong Kong-Macau Ferry Terminal in Sheung Wan at 1am yesterday.“It was like it suddenly got stuck, sank, bounced up and dropped down,” injured mainland tourist Wang Rong said of the accident off Hei Ling Chau.Wang was wearing a seatbelt but her nose slammed into the seat in front so hard that it bled “like water gushing out from a tap”. She needed five stitches.“I heard huge sounds, like thunder cracking three times. It was so loud my ears almost got hurt. Now I feel like the sounds are still roaring,” she said.Wang’s friend Gong Wenzhong said the incident was like “a racing car hitting a wall”. He had not fastened his seat belt and was thrown into the air.“Many people in the boat flew up,” he said. “When they fell, they crashed into many seats.”He was hurt slightly around his waist, but his wife, who had fastened her seat belt, lost a front tooth when her head hit the seat i迷你倉 front.Their group of six, including one Hong Kong resident, had flown from Bangkok on Wednesday and planned to visit Macau for the day before heading back to the mainland. They were treated at Pamela Youde Nethersole Eastern Hospital in Chai Wan. But when one of them required further observation, the hospital refused to admit her unless the group signed an agreement to pay the HK$47,000 non-resident’s deposit.The woman, who has kidney disease, was found with blood in her urine. But doctors said it was not clear if this was due to the accident. The dispute was solved when Turbojet agreed to cover the costs of their medical treatment and their stay in the city.“I thought such things could only happen on the mainland,” the Hong Kong member of the group, Ng Kam-chiu, said.“Now I feel Hong Kong is becoming more like the mainland. This is too inhumane.”The vessel was towed back to the terminal, where the injured were picked up by 36 ambulances. The 54 men and 33 women, including nine crew, were treated at six public hospitals.Two men aged 41 and 55 were in serious condition, 27 were stable and the rest were discharged.TurboJet said the ferry’s speed was normal at 38 to 40 knots.A police officer said an air and sea search failed to find any object the jetfoil could have hit.Captain Tony Yeung Pui-keung, manager of the Vocational Training Council’s Maritime Services Training Institute, said it was difficult for skippers to spot floating objects at night.The vessel was towed to a shipyard for further investigation by the Marine Department.TurboJet said the vessel had had its annual check-up and maintenance last month. The skipper had 31 years of sailing experience and had been in his current position for five years with a good performance record.Threat to vessels C1儲存

　　在近日由上海財經大學公佈的500強競爭力指數名單上，儲存倉銀行業盈利指數位列第一，賺錢的前10名都是銀行。相比製造業，銀行業利潤更是高高在上。有關專家指出，實體經濟本是基礎，但如今金融業與實體經濟的利潤反差越來越大，對整個經濟發展造成負面影響。目前需要進一步推進利率市場化改革，改善金融服務，把銀行業利潤水平控制在社會平均利潤率左右，改變銀行“長生不死”的狀態。　　銀行利潤長期高企　　上海財經大學公佈的2013年綜合競爭力排名前十的行業中，5個屬於服務業。在服務業中，銀行業因其擁有較高的規模指數、盈利指數與成長指數位列第一。據瞭解，銀行業自2004年以來一直處於領先的地位，2013年指數再創新高，達到183.03。　　相比其他行業，銀行業一直是賺錢“大佬”。據統計，2007-2011年間，500強中的製造業企業的營業收入占500強總和的40%以上，而利潤總額只有500強總和的30%。同一時期，我國5家國有商業銀行的營業收入總額平均只占500強總和的6%左右，但它們的利潤總和卻占500強總和的30%。　　即使在國際金融危機和中國經濟增速放緩的2011年，很多行業都不景氣，而銀行業平均淨利潤仍達40%，每天淨賺25億元。　　銀行業多年“賺錢不敗”的秘笈是什麼？首先是利差。存貸款利差一直以來都是銀行利潤的主要來源，但最近隨著利率市場化改革的推進，開始受到一定擠壓。其次是各項收費，有統計顯示，目前銀行業服務項目近80%收費。第三是銀行通過資本市場進行再融資。　　“利率市場化改革使銀行通過利差賺錢的比例在縮小，目前銀行更多地是通過表外渠道賺錢，如理財產品。還有，因企業對金融服務需求旺盛，需要大量貸款，銀行有大量賺錢業務。”首都經濟貿易大學金融學院院長謝太峰在接受本報記者採訪時說。　　“利潤鴻溝”越滾越大　　賺錢本是好事，但銀行與製造業企業的“利潤鴻溝”越滾越大，在經濟增速下行迷你倉最平景下帶來的負面效應引人關注。　　有報告顯示，2008-2012年的5年間，製造業營業收入和淨利潤在500強中占比雙雙下降；利潤額近兩年連續下降。而同一期間，五大銀行營業收入占比幾乎沒有變化，而利潤占比逐年遞增。　　業內人士計算，中國各銀行存款與貸款之間的利息差比世界其他銀行多拿了點數，如果銀行不多拿，就意味著工商企業、實體經濟多了利潤，或降低了同等資金的成本。商業銀行的高利潤實際上擠壓了實體經濟的利潤。　　拋開有形的賬單，銀行高利潤背後還潛藏著一筆無形的賬，危害著整個中國經濟。謝太峰指出，實體經濟本是基礎，但如今金融業利潤豐厚，而從事實業的利潤薄甚至賠錢，這種巨大反差引誘各地都盲目搞金融，企業家也紛紛放棄實業參股金融機構。而且金融業沒有破產條例，這種情況使銀行不顧風險攫取高收益，而沒動力把錢投放到本應該支持的實體經濟上。　　“這也與國家的經濟結構有關。以投資拉動經濟增長的模式造成許多行業產能過剩，經營實體經濟風險加大，金融業和很多企業因此不願意介入實體經濟，只想參與沒風險的金融業。”謝太峰說。　　改變“長生不死”狀態　　如何縮小銀行業與其他行業的利潤鴻溝？專家指出，首先要堅定金融為實體企業服務的理念，改善金融服務，把銀行業利潤水平控制在社會平均利潤率左右。　　其次，要進一步推進利率市場化改革。一方面，利率市場化後，為了吸納存款，銀行間勢必展開競爭，而競爭的主要手段就是提高存款利率，降低貸款利率，貸款利率降低能直接降低企業的融資成本，解決中小企業融資難、民間高利貸等問題；另一方面，降低銀行准入門檻，大力引進民間資本，積極發展中小金融機構，實現大中小銀行機構數量的金字塔式分佈以及市場份額的平衡。　　謝太峰建議，要從根本上改變投資拉動經濟增長的方式，要靠消費來拉動經濟增長。同時，重視第二產業，讓各地金融熱降溫。儘快推出存款保險制度和破產條例，改變銀行“長生不死”的狀態。迷你倉

self storage 六月前天和老公李易回母校金甌女中宣導愛心方舟活動，隔了22年回到熟悉的校園，往事一幕幕湧上心頭，她跟阿霞說，自己當年家境不好，得自己打工付昂貴學費，因此下課後到夜店或餐廳打工，上課時都在睡覺補眠，沒錢時就吃白飯配荷包蛋拌醬油過一餐，害她現在看到荷包蛋就害怕。 惜福不剩飯粒 李易在旁聽了十分驚訝，因為他家境富裕，從小要什麼有什麼，根本很難想像有人會過這樣的生活。阿霞記得六月吃飯都扒光，原來她真的是苦過來的，難怪這麼節省啊！迷你倉