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1996 年成立的「香港各界慶祝回歸委員會慈善信託基金」今年功成身退，迷你倉宣告清盤。基金信託人之一、全國人大常委范徐麗泰在接受本報訪問時，回顧了基金歷年來支持的主要項目，其中尤以小額循環貸款計劃予農村婦女作扶貧用途的項目碩果纍纍，令到20萬人次受惠。范徐麗泰表示，與十餘年前相比，現在國家的扶貧線提高了不少，農村企業化也發展得很好，因此他們所資助的扶貧項目可告一段落，國家的進步讓基金信託人都倍感欣慰。本報記者石璐杉「香港各界慶祝回歸委員會慈善信託基金」當年接收捐款接近一億元，共撥七千多萬元予「香港各界慶祝回歸委員會」舉行慶祝活動，餘下接近三千萬元此後由基金管理。范徐麗泰介紹說，十六年來，基金做了各種各樣了解國家、國民教育等範疇的工作，包括舉辦中國航天科技成就展、捐款賑災以及出版有關基本法的書籍等。助婦女脫貧成績斐然在各類項目中，基金單項投入最多的是在1997至2012年間，用1100萬元在中國13個省區進行扶貧工作，內地的拍檔是中國婦聯，致力幫助農村婦女脫貧。范徐麗泰說，當時基金信託人的想法是回歸後，應該為中國人民做一些事，她致電當時的全國婦聯副主席黃啟璪。黃啟璪提出，參考2006年諾貝爾和平獎得主、孟加拉國農村銀行創始人穆罕默德．尤努斯的做法，以農村小額循環貸款的形式來開展扶貧工作。范徐麗泰稱讚說，基層的婦聯幹部盡心盡力幫貧農脫貧，他們不僅找專家來教農戶耕種、飼養技術，還幫這些農村婦女尋找銷售網絡。加上受助的農民自強不息，項目很成功，最初每位借款1000元人民幣，98%的人都可以還款，至項目完結，直接受益的農村婦女有20萬人次。項目實施的過程中，范徐麗泰也曾多次親身到內地探訪，而令她印象迷你倉刻的是新疆和田之行。那裡有一個受助的貧窮家庭當時拿了援助，在家裡用鐵架代替了竹架來織地氈，以往竹架無法固定，圖案會走形，在用鐵架之後，這些婦女一個禮拜至十日的時間，就可以織出一條地氈，在市集能夠賣到200元人民幣，再加上她們用貸款買羊、豬和雞來飼養，從中獲利， 「那時一年收入超過了4000元，她們就脫貧了。」捐款購健康快車贈醫施藥時至今日，范徐麗泰說，國家的扶貧線目前已經提高了很多，農村企業化也發展得如火如荼，內地婦聯也可以直接聯繫當地銀行借款給貧窮戶。於是，基金便結束了給予農村貧窮婦女的小額循環貸款計劃，將錢全部捐給中國婦女發展基金，購買了母親「健康快車」。這些「健康快車」上有診斷的儀器，免費給農村貧窮婦女看病。除了扶貧計劃，基金也致力推廣國民教育。范徐麗泰說，他們早期資助學友社，讓學生有機會去內地參訪。後來他們意識到資金有限，與其給同學這個機會，不如進行老師的培訓。基金此後資助了教聯會和新一代文化協會的教師培訓計劃，其中新一代協會與清華大學合作，老師可以到清華大學上課。資助港教師清華大學培訓在范徐麗泰看來，香港人一般對內地的了解比較少，旅遊都是看名勝古蹟，未必同國民教育有關，因此，要給機會香港的年輕人和老師了解多一些內地的情況。「學生在內地認識了一些朋友，未來可以聯絡，發展事業的時候，大家可以互相幫助。」而老師在內地參訪和學習之後，有助他們返港製作教材。至於怎樣的教材，范徐麗泰強調： 「我們沒有灌輸的意味，事實就是事實。」她說： 「我們專注的是香港的年輕人和老師，多些了解國家過去的歷史和今日的情況。了解今日的情況，不僅僅是了解好的情況，好�，還有唔係咁好�，一樣去了解，一樣去體驗。」儲存倉

公司同時推舉張純為代理董事長；不久前葛文耀曾表示希望再幹兩三年新京報訊 （記者李媛）昨晚，self storage上海家化發公告稱，接受葛文耀的退休申請，同時推舉獨立董事張純為代理董事長。9月17日，上海家化董事長葛文耀提出申請，“本人因年齡和健康原因申請退休，請董事會批准”。昨日上海家化公告稱，公司董事會接受葛文耀先生的申請，並對葛文耀先生在擔任董事長期間，勤勉盡責，為公司經營發展和公司董事會工作所做出的貢獻，表示衷心感謝。董事會決定推舉獨立董事張純為代理董事長。資料顯示，張純于2009年12月開始擔任上海家化獨立董事。今年5月，葛文耀與大股東平安信托矛盾激化，平安稱家化集團管理層存在金額巨大的“賬外賬、小金庫”，葛文耀則反駁稱“平安進來後家化集團名存實亡，只有賣資產”。迷你倉後葛文耀被平安罷免集團董事長一職，只擔任上市公司董事長。5月16日，葛文耀在股東大會上回應退休問題時曾表示，希望大股東再給兩三年時間。■ 分析葛文耀或將專注“新基金”有分析稱，葛文耀離開上海家化，其精力很可能專注于“民族時尚產業投資基金”。今年5月，葛文耀與平安信托矛盾激化後，平安信托派駐上海家化的代表陳剛（曾經操盤平安信托競購上海家化）突然辭職。今年7月，陳剛以一家“民族時尚產業投資基金”投資總監的身份出現。陳剛曾對媒體表示，該基金主要投資高端表業、化妝品、珠寶及服飾等，志在激活老品牌，這與葛文耀多年來的時尚夢不謀而合。日前，葛文耀向新京報記者確認，自己已擔任“民族時尚產業投資基金”的首席顧問，但是自己的主要精力還在600315（上海家化股票代碼）。文件倉

■興業全球基金理財專欄國慶長假臨近，迷你倉不少人選擇假期加入出游大軍，與此同時，隨著日常理財意識漸強，也有不少精明的投資者為了避免在長假期間資金出現空白期，選擇中意的理財方式參與這趟“節前理財潮”。貨幣基金是少有的在流動性、靈活性方面可與活期存款相媲美的理財工具，且年化收益率大大高于活期，能滿足多數投資者的節前理財需求。理財專家指出，節假日的“消費效應”往往會導致銀行資金出現臨時性緊張，從而推動資金的價格，使得貨幣基金受益。不過，為了防止大額資金套利，貨幣基金往往會在節前幾天“關門謝客”，所以投資者下手一定要快。收益率一路攀升使得貨幣基金在目前市場極具吸儲存力，WIND數據顯示，截至9月16日，216只有數據統計的貨幣市場基金（A、B單獨計算）平均七日年化收益率為4.07%，其中交銀貨幣A當日的7日年化收益率為4.087%，交銀貨幣B當日7日年化收益率為4.328%。分析人士指出，收益率“假日不休假”是貨幣基金的魅力之一，貨幣基金主要投資于貨幣市場工具，一般假日仍有利息收入，貨幣基金持有人可以獲取其中的收益。除了良好收益率表現之外，不斷升級的取現功能也成為今年假期貨幣基金大放異彩的重要原因。近期，交銀施羅德攜手交通銀行推出的貨幣基金銀行渠道“T+0”取現業務就是目前業內最領先的貨幣基金創新之一。文/嘉瑩迷你倉

李娜“萬元戶”蘋果又回來了？9月20日，儲存蘋果公司在全球範圍內開始正式發售iPhone 5S與5C手機，中國內地首次成為首發地區，蘋果的在線商店、零售商店以及中國聯通和中國電信等合作伙伴也同步開售。其中，一款被大家戲謔為“土豪金”的iPhone 5S最受矚目，多地炒貨價格一度突破一萬元。這似乎又讓人們想起幾年前4S的輝煌戰績，但據多個渠道商透露，此次5S的供貨貨源中，金色的比例非常少，大概1000台只有20台金色配額，炒貨行情隨之而來。廣東聯通營銷部負責人對《第一財經日報》表示，此次金色的貨源確實比較緊張，大大超出了他們對產品的預期，目前正在補貨中。不過從聯通官網顯示的信息，金色版本將會到10月份才有現貨。“金色版本的市場是有的，但是沒有大家想得那麼高。”深圳華強北蘋果水貨批發商阿樹告訴記者，金色、白色和黑色版本的水貨價格三天前的最低報價是9500元、7200元、5500元，但這兩天金色版本已經下調至8800元左右，而與行貨渠道的價格差也只是在兩三百元間。如果貨源供給繼續充足，炒貨的“虛火”就能降下去。現場：新品冷熱不均原定為9月20日9點開門的廣東聯通天河南一路營業廳在早上8點開門營業，門口外是500多人的排隊隊伍，為的是第一時間拿到新版iPhone。“想買個金色版的5S。”排在126號的陳華在早上7點30分就來到了營業廳門口，但只拿到了百名之後的號碼。而另外一名凌晨5點左右排隊的“果粉”也只是排在了40多號。在記者詢問下，兩位消費者都是沖著金色版本的iPhone 5S。陳華告訴記者，金色是唯一可以讓人一眼就認出是新款蘋果的產品，其他的沒有什麼新意，5C就更不用提了，塑料版顯得有些掉價。像陳華這樣的消費者並不少。據廣東聯通營銷部負責人對記者表示，目前咨詢金色版本的消費者最多，“以前沒有這個顏色，但在我們備貨中，傳統的灰色和白色會多一些，金色會少一些，所以不是所有的人都可以買到金色版。”而據首銷當日聯通營業廳的工作人員介紹，首銷日金色版iPhone 5S全國約300部，分到各地數量有限。而在第一輪備貨中，該廳各個版本加起來的5S總數在千台左右，金色只有幾十台。因為貨量較小，使得原本5288元的“土豪金”轉手後售價抬高到8000至10000元。而記者當天在另一家中國電信營業廳，金色版iPhone 5S也處於缺貨狀態。渠道商謹慎備貨“這本來是一場精彩的渠道大迷你倉，運營商和其他零售渠道商的加入讓原本獨大的水貨渠道有了壓力。”艾媒咨詢CEO張毅對記者表示。2012年9月iPhone 5在全球發售時，中國相關部門只允許該手機于12月在蘋果零售店和授權經銷商銷售，這給予了水貨商幾個月時間的優勢吸引死忠的蘋果粉絲。數據顯示，蘋果在中國的年銷售額為60億美元至80億美元，其中從香港走私到內地的產品銷售額高達40億美元至50億美元。“我們預期在上一季度蘋果在中國賣出去的手機裡面只有37%來自于運營商渠道，所以運營商等其他渠道的增長將會非常快。”信息技術分析公司Forrester的首席分析師王平對記者說。而蘋果內部人士也向記者透露，今年蘋果公司將會對運營商渠道做重大改革，包括推出新的營銷策略和動作。“我們希望加大與運營商之間的合作，在一些營業廳做終端展示的區域，並且引入更多的新品，不排除未來會有更多的蘋果產品進駐運營商渠。據其介紹，目前全國運營商渠道共分為四大區域，相關改革將會在四大區域同時進行。但事實上，此輪備戰中，渠道商表現出來的更多是謹慎，除了實體店的銷售外，兩家運營商均採用了拓渠的方式進行蘋果新品的銷售。以廣東公司為例，聯通選擇和京東、天貓等渠道商合作，電信則選擇與唯品會共同發售蘋果新品。聯通營銷負責人對記者表示，電商渠道是沒有庫存的，訂貨多少我們就發貨多少，對於我們的銷售只有好處。而據兩家運營商的內部人士透露，目前iPhone 5的庫存量仍在高位，所以雖然引進了新版iPhone 5C，但因為價格太過接近，運營商近期仍然不會對iPhone 5做降價促銷。數據顯示，中國聯通在引入iPhone 4之後，營收增長11.7%，但大幅提升的終端補貼直接導致淨利潤下降近一成。而中國電信在引入iPhone 4S之後，終端補貼的增加也讓其利潤同比下降9.5%至149億元。“除此之外，在和水貨商的PK中，雖然運營商贏得了時間差，但在價格上並沒有多大的優勢。如果拿美國的零售價和國內的零售價相比，稅前水貨和運營商的價格其實有25%到30%的價差，而過去只有17%左右。所以我們認為差價的擴大也是水貨市場的另一個機會。”分析師王平說。但無論是否“更積極”地與蘋果合作，運營商都還需要維持定制機格局的穩定性。目前，三大運營商依靠大量國產品牌定制機覆蓋中低端市場，覆蓋高端市場的可選項只有蘋果、三星和HTC等少數幾個。少了蘋果，高端定制機的格局將被打亂。mini storage

信息來源於四川新聞網 / Cited from .newssc.org/9月19日，儲存倉在京承高速土溝服務區附近，很多人把車停到了應急車道上，下車走到服務區上廁所、遛狗。　　　　成都的旅遊達人“小米兔”每年都會到兩個以上的國家或地區旅遊，踐行“行萬里路”的她，體會最深的是：無 論 在 國 內 的 景區，還是境外的旅遊勝地，國人亂扔垃圾、亂塗亂畫、大聲喧嘩等不文明行為似乎都不少見。　　10 月 1 日，我國首部《旅遊法》將正式實施，其中對遊客文明旅遊提出了明確要求。為倡導文明旅遊新風，即日起，華西都市報、華西傳媒集群特別推出“美麗四川、文明出游”大型報道，並聯合省文明辦、省旅遊協會倡議：“國慶出游，讓文明與旅遊同行！”文明出游請愛護每一棵花花草草　　相信很多人至今都記得今年的一個熱門新聞。一位初中生在埃及盧克索神廟的浮雕上刻下“到此一游”，被網友貼到微博上後被轉發幾百萬次，該學生還遭到網友“人肉”，引發劇烈反響。而此次輿論的焦點正是“中國遊客的素質”。先不論人肉搜索該學生，讓這個家庭遭受了大範圍譴責對或不對，不過遊客在出游中的不文明行為的確有目共睹。　　為了讓文明與旅遊同行，掀起文明出游的新風，華西都市報、華西傳媒集群聯合省文明辦、省旅遊協會發出文明出游倡議書??“親愛的市民朋友，國慶黃金周將至，讓我們一起文明出行。我們承諾，出游時不亂扔垃圾，不亂塗亂畫；出境游不大聲喧嘩，不隨意對準他人拍照；不隨地大小便，不隨地吐痰，不隨意插隊；我們會愛護當地生態，愛護每一棵花草、每一條小魚……”如果您認同並相應我們的倡議，歡迎把倡議告訴你的親朋好友，或通過轉發華西都市報官方微博、微信等方式讓更多人一起倡導文明出游。　　除了倡議，我們希望讀者朋友們為文明旅遊做一些實事，在杜絕倡議書中提到的不文明行為的同時，在旅行途中請記得隨身帶上一個環保垃圾袋。因為在許多風景優美的地方，可能沒有那麼多垃圾桶，或者想扔垃圾時找不到垃圾桶。一個非常簡單的行為，如果每個人都去做，那麼就將匯成不可小視的力量。歡迎講述“我遭遇的那些出游陋習”　　成都的旅遊達人“小米兔”近年來走了不少地方，國內外都有。讓她印象深刻的是，中國遊客經常高聲喧嘩，還會亂扔垃圾，破壞公共設施等等。“最讓我鬱悶的一次是，我在法蘭克福的羅馬人市政廳，看到一幫國人為了能更好地拍照片，竟然爬上了廣場中心的鐵欄杆。那一刻我簡直無語了，趕緊離開了那裡。”“小米兔”說，很多遊客好像根本意識不到這樣做“很丟臉”。　　還有一次，小米兔在爬華山時，看到前面的遊迷你倉隨手就把垃圾往山下扔。“每次看到新聞說，那些清理垃圾的環衛工好造孽，隨時都有生命危險，為何一些遊客不能稍微為他人設想一下？”　　不僅僅是“小米兔”，相信很多人都曾在旅遊途中，看到過這樣那樣的出游陋習，有人甚至也在其他人的言行影響之下，也不自覺就養成了亂扔垃圾的習慣。即日起，華西都市報將開通多個互動渠道，請你講述“我遭遇的那些出游陋習”，讀者可以撥打華西都市報24小時新聞熱線028-96111，或者登錄華西都市網（. huaxi100.com）相關專題，以及華西都市報官方微博、微信參與。記者出擊將曝光景區不文明行為　　除了征集“我遭遇的那些出游陋習”，華西都市報、華西傳媒集群記者還將從今日起分兵多路，對各大景區進行暗訪，隨時用鏡頭、文字記錄下正在發生的不文明行為。　　亂扔垃圾，可能有一支鏡頭正在聚焦；與其他遊客吵架，也有可能一支錄音筆正在閃爍紅燈……據瞭解，此次記者將重點關注幾個方面的陋習：不講衛生亂扔垃圾、亂寫亂刻破壞文物、公共場合脫鞋襪等不文明行為。此外，景區的硬件設施，如垃圾桶、廁所等配備是否完全合格，能為遊客的文明出游提供硬件支撐，記者也將通過親歷暗訪，來進行監督和曝光。　　“我每年在節假日也都會出去旅遊，而在旅遊的同時也會帶著觀察的眼睛，去發現一些不文明行為，這好像已經成為了我的習慣。”華西都市報一位記者坦言，有一次他到青海湖遊玩，發現一些遊客在空地上露營之後，留下了一大堆生活垃圾。在拍照記錄之後，他實在看不下去，還把垃圾給清理了。“那麼美麗的地方，垃圾就堆在湖邊，感覺太刺眼了。”請您參與報名擔任文明出游監督員　　媒體監督力量或者還不夠強大，全民監督才能形成更大的合力。為此，本次“美麗四川、文明出游”活動還希望得到你的支持和參與。我們將征集拍客團，希望您拿起手中的相機，記錄旅途中的不文明行為，將照片發給我們進行曝光，一經採用，您還將得到一定的稿酬。　　此外，我們還將組織文明出游的監督員，就出游時的不文明行為向本報及時反饋。作為監督員，可能僅僅是一句溫馨的提醒，隨地亂扔垃圾的現象就會少很多，景區的環境也將更加乾淨。而正是這樣的小小舉動，也可以讓保潔員在節假日過得更舒心。　　參與方式：您可以通過以下四種互動方式參與：1、撥打028-96111報料；2、私信@華西都市報或@活力川東北（新浪、騰訊）官方微博報料或跟評述說；　　3、關注華西都市報微信“ihxdsb”,發送報料文圖；4、在華西都市網（.huaxi100.com）圖片版塊發帖報料。華西都市報記者 李欣憶 陳黎迷你倉最平

南方日報訊 （記者/成希 實習生/彭力 通訊員/穗紀宣）國企一把手利用職權賤賣國有土地斂財3億多元，mini storage廣州爆出十餘年來單個領導幹部涉案金額最大宗案件！昨日下午3時，廣州市紀委監察局（預防腐敗局）在廣州市新聞t中心舉行廉潔廣州建設定期新聞發佈會。廣州市紀委常委、新聞發言人梅河清在發佈會上透露，廣州市國營白雲農工商聯合公司經理張新華因涉嫌嚴重經濟違紀問題被立案查處。初核張新華收受他人所送巨額賄賂人民幣9000多萬元、港幣800多萬元，且伙同他人共同侵吞巨額國有資產合計人民幣2.4億元。張新華涉嫌受賄近億梅河清透露，近日，廣州市國營白雲農工商聯合公司經理張新華因涉嫌嚴重經濟違紀問題，市紀委對其進行了立案查處。經初步核實，張新華在任職期間，確有利用職務便利，為他人謀取利益，收受他人所送巨額賄賂人民幣9000多萬元、港幣800多萬元，且伙同他人共同侵吞巨額國有資產合計人民幣2.4億元。鑒於張新華涉嫌構成犯罪，已將其移交司法機關處理。在通報這起貪腐案件時，梅河清連用“觸目驚心”、“非常驚人”等詞語，並稱此案是近十年來廣州紀委查處的單個領導幹部涉案金額最大的一宗案件，涉案金額高達幾個億。公司擁有2.5萬畝土地據悉，位於廣州市東北郊的白雲農工商聯合公司，是廣州市屬國營農場系統最大的一家綜合性企業。全公司擁有土地總面積約2.5萬多畝，其中包括農田、果園、山林、水庫魚塘等，公司經營範圍為農業，有職工1.3萬人。案發前，張新華為該公司“一把手”。張新華除身兼廣州市國營白雲農工商聯合公司經理一職以外，還擔任廣州有林投資管理有限公司總經理的職務。廣州有林公司為廣州市城市建設投資集團有限公司全資子公司。今年7月16日，廣州市城市建設公司紀委在給廣州有林公司蘇意森、王秋金等同志的回函中稱，感謝他們來信反映問題。針對他們反映有林公司原總經理張新華等人侵吞國有資產等問題，集團黨委self storage紀委高度重視，成立信訪專責小組，對反映的問題認真展開調查。目前集團紀委已成立信訪專案組，並且組織強有力的審計隊伍開展專項審計。回函中還介紹，有林公司原總經理張新華因涉嫌違紀已于2013年6月28日被廣州市紀委採取“雙規措施”。昨日，梅河清還通報稱，廣州商業賄賂專項治理工作成效明顯。2012年以來，廣州全市共查處商業賄賂案件1332件；吊銷問題嚴重的非公企業營業執照220多家，7家非公企業被移送公安機關追究刑事責任。相關“海陸空”官網、短信、微信立體反腐穗將打造“手機紀檢”平台南方日報訊 （記者/成希 實習生/彭力 通訊員/穗紀宣）“海陸空”官網、短信、微信立體反腐。在昨日舉行的廉潔廣州建設定期新聞發佈會上，廣州市紀委常委、新聞發言人梅河清介紹，廣州市紀委監察局結合群�路線教育實踐活動，充分運用網絡、手機終端等現代技術，營造人人參與廉潔廣州建設的良好氛圍。廣州市紀委監察局早在門戶網站（廣州紀檢監察網，.gzjjjc.gov.cn）開通時，就在首頁設置了方便網絡舉報的“舉報投訴”欄。去年5月1日，按照省紀委統一安排，廣州又正式開通了紀檢監察手機短信舉報平台，群�可以通過手機隨時隨地編輯短信發送至10639999020短信舉報平台進行信訪舉報。為進一步發揮手機作用，拓展群�參與廉潔廣州建設渠道，廣州市紀委監察局將按照“統一平台、集約建設、分步推進、分級管理”的工作原則，開通“廉潔廣州”官方微信，建設融短信和微信于一體的手機互動平台。首期，該平台將配合全市農村廉情預警防控系統建設要求，實現農村黨務村務財務信息的互動查詢功能。接下來，廣州市紀委還將在實現行政執法電子監察的基礎上，推出面向行政相對人的行政執法結果查詢、投訴及評議意見反饋等功能模塊，逐步打造全國紀檢監察系統首個融信息發佈、監督評議、互動交流等功能于一體，全方位立體式的“廉潔廣州”手機互動平台。迷你倉

9月以來，迷你倉進入手機與科技大廠新機發表會的旺季，各項新產品紛紛出籠，企圖搶占媒體版面，期望能在第四季開始的消費旺季（大陸十一長假打頭陣，感恩節到耶誕節更是重點中的重點），獲得消費者的青睞。我們看到了速度更快、螢幕更大、照相更清晰、記憶體更多的手機，也看到了號稱能與手機連結使用的手表、用手機操控拍攝的相機以及更輕更薄的筆電及平板。商品琳瑯滿目，可惜缺少了一個「哇（Wow）」！科技世界沒有了賈伯斯，消費者那種驚喜與期待也不再了。投資者與消費者同樣需要驚喜。更快、更大、更精緻不是不好，而是缺乏驚喜與創新。賈伯斯辭世兩年了，蘋果還在消化賈伯斯在世時所拍板定案的產品，傳言已久的iWatch或iTV也都尚未問世。iPhone吵吵嚷嚷的重點還在：要不要用大一點的螢幕？要不要推出低價版？能不能有指紋辨識的功能？賈伯斯不在，蘋果粉絲的忠誠度一再受到了無新意產品的考驗。至於其他競爭對手呢？我們可以觀察到硬體的更新與加強，使用介面上也有一mini storage更新，甚至推出較蘋果規格更先進的產品。但是觸動消費者內心深處、讓消費者感動的產品呢？答案似乎仍是付之闕如。缺少了驅動世界進步的力量，金融市場的投資者是很沒勁的，那就代表藍海結束、紅海來臨。於是，我們看到低階或是山寨產品的蓬勃發展，以及高階產品的銷售周期愈來愈短。以往一款高階旗艦機種可以熱銷一年，現在頂多一季到半年。賈伯斯不在的世界，擴大的紅海現象，坐大了台灣的競爭對手國，如南韓與大陸，同時弱化與嚴重壓縮了歐美科技廠商與台灣電子代工模式的獲利空間。前一代的三大手機廠商，諾基亞、摩托羅拉與易立信已經分別消失或併入平台廠商中，就是最好的明證。但投資者與消費者也不需過度失望，江山代有才人出，運用巨量數據（Big Data）來進行精密分析，結合軟硬體來構建的平台商戰正在逐漸開打。目前以Google的安卓系統市占率最高，蘋果的iOS其次，加上微軟的奮力一搏，新一代的整合應用時代正逐漸成形，希望這一次台灣不要再缺席了！（陳朝燈口述）self storage

全長36公里，迷你倉最平S形的橋身在海天一線間蜿蜒。對於遊客來說，杭州灣跨海大橋或許仍是難得一見的人造奇觀。但對民間資本來說，它的魅力早已蕩然無存。“今明兩年內，我們打算把環馳在杭州灣大橋公司里的股份給賣了。”日前，浙江環馳軸承集團的財務總監胡建銀對本報記者表示。環馳已在杭州灣大橋公司的出資名單上“留守”了十年。十年前，大橋開工，這家全國最大的軸承生產企業出資1億，成為最早投資杭州灣大橋項目的民營企業之一。憑借大膽的設想和可觀的效益預估，在新千年伊始正式提上議程後，杭州灣跨海大橋一度受到民間資本熱捧。包括環馳在內，17家民營企業先後以BOT的形式參股杭州灣大橋發展有限公司，讓這一百億工程成為國家級重大交通項目融資範本。但在2008年項目建成前，當初蜂擁而入的民企又紛紛轉讓股份，退出了杭州灣大橋項目。時至今日，這個一度 “不要國家投一分錢”的項目中，目前國有資本已經占到總股本的80%以上。根據本報記者掌握的數據，進入通車第五年後，杭州灣大橋資金仍然緊張，今年全年資金缺口達到8.5億元。對比之下，今年上半年杭州灣大橋的通行費收入僅為6.43億元。車輛通行費幾乎是杭州灣大橋唯一的收入來源。從2008年通車至今，杭州灣大橋的車流量與《杭州灣跨海大橋工程可行性研究》報告中對車流量的預測一直存在巨大的差距，至今車流量甚至仍不足預測中通車當年的車流量。2013年7月，杭州灣上第二座跨海大橋嘉紹大橋通車。本報記者根據公開報道統計，目前遼寧、浙江、廣東、福建多等地，至少有六座投資百億級跨海大橋項目已經獲批或開建，其中投資最高的一座700億，加上多座數十億元級別的跨海大橋，投資總額超過2000億元。熱潮之下，一地多座大橋正面競爭的景象正在多地上演，這一場投資拉動的盛宴，助推中國成為全球最“狂熱”投建跨海大橋的國家外，對收益的預估卻往往過於樂觀。民資收益慘淡：數年分紅不及投資零頭今明兩年內如果能夠找到買家，環馳集團將成為又一家中途出逃杭州灣大橋項目的民營企業。環馳軸承集團位於浙江省慈溪市，這裡是寧波的下屬縣級市，位於杭州灣南部沿岸。杭州灣大橋背後的大多數民間資本就是來自于慈溪。據胡建銀介紹，截至目前，環馳集團在杭州灣大橋發展有限公司中的資金接近1億元，占總股本的不到2%。而在十年前，杭州灣大橋項目曾一度受到�多寧波甚至浙江民營企業的爭搶。“當時參與杭州灣大橋項目並不容易。”胡建銀向記者回憶稱，“要想參與到項目裡面都必須是有些實力的企業，要和政府關係好才進得去。”在地方政府彼時的宣傳中，杭州灣大橋項目是國內第一個以地方民營企業為主體、投資超百億的國家特大型交通基礎設施項目。最早在1993年，寧波市政府就曾委托中交公路規劃設計院進行杭州灣大橋項目的預可行性研究。直至2000年後，這一項目的進程陡然加快。2000年8月，浙江省發展計劃委員會將項目建議書上報國家計委（發改委的前身）。當年5月29日，國家計委正式下達立項批文。2003年5月，國務院討論通過了杭州灣大橋項目的工程可行性研究報告。根據《杭州灣跨海大橋工程可行性研究報告》（下稱“可行性報告”），杭州灣大橋採用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，使用壽命100年以上，總投資約107億元。直到2011年青島膠州灣大橋建成之前，杭州灣大橋一直是全國最長、全球第三的跨海大橋，被稱為“新世紀的建築奇觀”。寧波市和嘉興市專門成立了一家杭州灣大橋發展有限公司作為投資平台，分別承擔90%和10%的出資額度。也正是在2003年可行性報告獲批當年，環馳集團與海通食品、卓力電器、金帆集團和華美投資等慈溪本地企業一起，成立了慈溪建橋投資有限公司。五家共同出資3.46億資本金，分四期投入到杭州灣大橋公司中。不僅是環馳，方太、宋城、海通等一批浙江知名的民營企業在可行性報告獲批後，又先後加入到杭州灣大橋的股東名單中。在民資入股大橋高峰期，共有17家民營企業參股，民間資本一度占到了整個項目的55%。然而，同樣是在可行性報告獲批的2003年，雅戈爾便將杭州灣大橋公司40.5%的股份轉讓給了地方國企寧波交通投資有限公司和其他民營企業，拉開了資本撤退的序幕。而此前，雅戈爾入局很早，在大橋2000年立項之初便以45%的股份成為杭州灣大橋的第二大股東。從雅戈爾手中接過17.3%股份的宋城集團，兩年後年也宣告退出，央企中鋼接手股權，到2012年後又轉讓了給上海實業。在2008年大橋建成前後，德邦大橋投資、和森鋼管等一批規模較小的民企也將股份轉讓給了寧波交投。與環馳類似，以合資企業間接入股的慈溪合盛集團也向本報記者證實已經退出大橋項目。截至去年上半年，杭州灣大橋項目的三大國有股東所占股份已經占到了總股本的85%，剩餘民營企業所占股份中，最高的也不過2.6%，最低甚至只有0.13%。在寧波市政府看來，浙江並不缺少民間資本，投資杭州灣大橋建設，可以獲得穩定的現金流和較高的回報率，這也是當初民營企業爭先恐後入股大橋的原因。根據地方政府所做的計算，大橋建成後的投資收益率應該在12%-15%。但運營後的實際收益卻與預測相差甚大。杭州灣大橋公司去年一季度的短期融資券募集說明書稱，公司爭取到2015年達到投資收益率8%的目標。而根據這一說明書的數據，2011年大橋的投資收益率還不到4%。胡建銀透露，大橋成立至今最高的一次分紅就是去年的200多萬，幾年來拿到的分紅還不及最初投資的零頭。另一家民企股東華聯電子有限公司的總經理馮煒煒也對本報記者表示，通車以來每年的利潤分紅基本只有80-100萬。“我們當初簽的BOT協議，收費期限是30年，”馮煒煒說，“要是按照這個收入下去，可能很難回本。”今年缺口8.5億：前景“不再指望”從杭州灣的規劃到建成這十年間，曾經多次追加投資。包括規劃階段64億元，到項目立項後的87億元，再到03年《可行性報告》給出的總投資107億元。2011年3月8日，交通運輸部以交公路む2011め85 號文批復了該項目的概算調整，杭州灣大橋共核增概算18.60 億元，總概算調整為136.22 億元，比03年的107億元超支26億元。“原材料等建設成本增加”是大橋公司給出的超支理由。在跨海大橋的建設中，反複追加投資的案例屢見不鮮。以超越杭州灣大橋成為全國第一的青島膠州灣跨海大橋為例， 最初規劃的投資額為90.439億元，此後這一數字隨著項目申報、立項、核准而不斷增加，最終建成後官方公佈的投資額為148.92億元，總額增加了近50億元。而尚未開建的舟山六橫跨海大橋項目，2003年最初規劃時預計投資僅15億元，去年發改委批准該項目時其投資額卻已經翻十倍多，達到了175.72億元。大橋的實際收益遠不如預期，原因在於從大橋開通至今的實際車流量與《可行性研究報告》中對車流量的預測一直存在巨大的差距。杭州灣大橋《可行性研究報告》認為，到2010年，大橋的車流量將有望達到1867.6萬輛，但2010年實際車流量僅有1112.4萬輛，比預期少了三分之一以上。2012年全年，大橋的實際車流量增加到1252.44萬輛，仍然不及《可行性研究報告》預計的2008年通車當年車流量1415.2萬輛。在上述募集說明書中，大橋公司在分析經營風險時提到杭甬、滬杭、杭寧客運專線通車以及寧波火車貨運改對大橋的客運和貨運都將產生影響，尤其前者將寧波地區拉入“長三角1小時交通圈”後，杭州灣大橋的時間成本優勢也被抵消不少。本報記者獲得的杭州灣大橋公司上半年的經營數據甚至顯示，今年上半年大橋車流量僅為597.94萬輛，其中1、2、4三個月都比去年同期有明顯下降。由於車輛通行費基本占到杭州灣大橋經營業務收入的97%-98%，上述車流量數據意味著大橋整體收入明顯低於預期。杭州灣大橋項目70%的資金來源是銀行貸款，因此車輛通行費的低迷，也讓整個項目的還貸壓力倍增。本報記者掌握的數據顯示，杭州灣大橋公司今年全年資金缺口為8.5億元，僅上半年需歸還的借款和償付短期融資券就有5.1迷你倉元。多方求助後，杭州灣大橋公司僅今年上半年就向寧波市財政局爭取了4000萬的專項資金，與工商銀行商定了1年期的借款2億元，還與中信銀行商定了期限為3個月的3億元過橋貸款，資金的緊張可見一斑。有慈溪工商界人士向本報記者表示：其實不少的民營企業也都希望退出這一項目，但按照杭州灣大橋現在的收益水平和還貸壓力，“他們根本找不到下家來接手”。馮煒煒也表示，在慈溪的民營企業有時也會因為會議、活動等機會聚到一起，但談到杭州灣大橋項目的前景時，往往都表示已經不再指望。跨海大橋熱潮：不斷刷新的投資額 但在全國各地，更多新的跨海大橋項目還在不斷湧現。本報記者根據公開資料統計，目前遼寧、浙江、福建、廣東四省均有投資百億元以上的跨海大橋項目已經開建或獲批，投資總額接近1500億。如果算上泉州灣大橋、廈門漳州跨海大橋等規模在數十億元的跨海大橋項目，全國在建和獲批的跨海大橋投資總額將超過2000億。8月13日，浙江台州樂清灣跨海大橋及接線工程通過交通運輸部審批。這一跨海大橋是台州沿海高速公路的首個獲批項目，設計總概算為約120億元。同樣在浙江地區，國家發改委批復投資額達到175億元的舟山六橫跨海大橋項目，即將成為舟山地區第二個百億級別的跨海大橋。六橫跨海大橋建設指揮部和六橫管委會于8月下旬向本報記者確認，盡管目前項目前期手續還在完善中，六橫跨海大橋項目已經確定將于於今年10月開工。在長度、投資規模甚至創新性上，這些在建或未建的跨海大橋項目並不輸給杭州灣大橋和膠州灣大橋這些“前輩”。以遼寧大連灣跨海大橋為例，盡管其全長僅有24公里，比膠州灣大橋和杭州灣大橋短了三分之一，但總投資卻超過300億元；廈門平潭海峽大橋工程獲批復總投資盡管只有109.04億元，但卻是中國首座公鐵兩用跨海大橋。而珠三角地區的港珠澳大橋項目全長50公里，香港、珠海、澳門三地的總投資預計將超過726億元。今年港珠澳5月隧道與人工島部分已經對接，預計2016年建成後，將刷新國內跨海大橋的投資和長度紀錄。但這一紀錄，也可能不會保持太久。今年7月傳出消息，中國工程院院士王夢恕透露，渤海灣跨海工程項目方案完成，即將上報國務院。這一項目已經由最初的“南段隧道北段大橋”調整為全隧道工程，預計投資超過2600億元，123公里的項目建成後，將成為全球最長的海底隧道，遼東半島和山東半島之間將由此減少1400公里的繞行距離。事實上，如果算上尚處規劃階段的項目，從最南邊的瓊州海峽到最北邊的遼寧半島，全國幾乎每一個海峽、海灣地區都有著宏大的跨海大橋規劃。而每一個主推跨海大橋項目的地方政府都強調，跨海大橋有助于節約交通時間成本，形成新興城市群，為地方經濟發展帶來新的區位優勢。以渤海灣通道項目為例，山東省交通科研所研究員許雲飛就認為，大通道建成後可將東北、環渤海地區串聯起來，並與全國及東北亞地區形成一個龐大的市場網絡，類似的區域融合觀點在珠三角、長三角等地大橋項目規劃之初這一論調也曾出現。杭州灣大橋建成後，大橋南端的慈溪市就新建了多個工業園區。此外，對於地方政府來說，由於大橋同時還承擔著景觀和新地標的作用，建設跨海大橋可謂一舉多得。包括已經通車的杭州灣大橋和在建的港珠澳大橋，均在大橋中途設計了人工景觀區。扎堆隱憂：多重因素制約收益伴隨地方政府對跨海大橋的追捧，最直接的結果就是同一地區出現多個跨海通道項目。對這些扎堆出現的跨海大橋，外界很難不提出疑問：大橋的收益如何保證？以杭州灣地區為例，7月中旬杭州灣第二座跨海工程嘉紹大橋正式通車，而杭州灣第三跨海工程錢江通道已經進入第五年工期，今年年底也將計劃通車。加上寧波杭州灣大橋，50公里距離內，杭州灣上至少有三條跨海通道“水上釘釘”，另外還有舟山-上海跨海高速、杭州灣鐵路大橋等項目也已納入了地方或國家規劃。珠三角同樣存在雙橋之爭。在港珠澳大橋建設的同時，另一條跨海大橋規劃“深中通道”也將走向前台。深中通道是連接廣東深圳和中山兩市之間的跨海大橋，全長12公里，採用東隧西橋的線位方案建設，投資將超過300億元。早在2009年，這一項目就已被納入《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》。今年6月16日，交通運輸部在北京聽取了深中通道專家論證會後，認可了該可行性研究報告多項具體內容，意味著這一項目獲批在望。深中通道建成後，必然將會對港珠澳大橋形成分流。事實上，從已經建成的跨海大橋來看，即使不考慮重複建設帶來的分流，地方政府對其通車需求的預估也往往過分樂觀。以膠州灣大橋為例，通行一年後車輛總體通行量為510萬次，日均流量1.4萬輛次，這一數據遠不及杭州灣大橋，後者通車四年來平均日車流量基本都在3萬輛以上；膠州灣大橋收費標準為小汽車50元，同樣遠低於杭州灣大橋的80元/輛。然而膠州灣大橋的投資卻比杭州灣大橋高出40多億元，這意味著膠州灣大橋的投資回收將比杭州灣大橋更加漫長。這兩者之間車流量差距明顯的根本原因，可能在於輻射範圍內的人口有限。膠州灣周邊的青島、膠州、膠南三市區人口在1000萬左右，而杭州灣大橋兩端分別有寧波、慈溪、余姚、嘉興、平湖等多個地縣級市，輻射人口至少在1400萬人以上。廈門廈漳跨海大橋今年6月通車後，車流量同樣明顯低於預期。當地媒體按照其通車後的車流和收費標準計算，發現其投資需要60年才能還清，將遠遠超出計劃的收費年限。舟山六橫大橋修建的目的，是將寧波與舟山的六橫等多個島嶼連接起來。但根據2010年的人口普查，六橫、梅山等將受惠于大橋通車的島嶼人口加起來僅僅10多萬人。這無疑為其他尚未建成的跨海大橋敲響了警鐘。跨海大橋的高折舊率也對大橋的收益形成制約。根據杭州灣大橋公司2012年一季度的債券說明書，杭州灣大橋總資產隨著固定資產（大橋）的折舊連年遞減。從2009年末至2012年一季度，大橋公司總資產已經從135億元降至123.4億元，平均每年折舊損失5億元左右。此外，近兩年開始實行的節假日免費通行政策，更是進一步弱化了跨海大橋的收益能力。馮煒煒向本報記者表示：按照之前杭州灣大橋公司提供的數據，在國慶、春節等長假，大橋的通行車輛往往可以在平時的基礎上翻倍，達到六七萬輛，“法定節假日才是大橋真正掙錢的時候”。失衡的話語權上述慈溪工商界人士對本報記者透露，杭州灣大橋方面希望向政府單獨申請特殊政策，在節假日繼續收費以保證收入。但對於申請這一特殊關照，大橋的民資股東卻紛紛表示不樂觀。胡建銀說：“連平常在大橋公司裡面提意見都沒用，這些國家層面的政策估計更難說動了。”梳理目前還在建設的跨海大橋項目可以發現，杭州灣大橋的民間融資樣本並未得到借鑒，地方國有交投集團為主力的國有資本承擔著跨海大橋大部分、甚至全部的資本金和貸款。投資超過700億的港珠澳大橋已定下“政府出部分資本金，剩餘款項銀行借貸”的模式。而大連灣大橋、樂清灣大橋、平潭海峽大橋等項目，則分別由所在市政府、所在省交通部門、甚至交通部的專項資金安排。如今，杭州灣大橋的民資股東們對日常經營已經不再過問。大橋建成前，胡建銀甚至環馳軸承董事長胡成江還經常出席大橋公司董事會，但後來便改派下面辦公室的人員代勞，“反正每次去就舉個手而已”。至此，杭州灣大橋的民間融資模式已經很難算得上成功。胡建銀說，如果今明兩年內環馳實在找不到買家接手，1.98%的股份以後就不賣了，“等過些年負債率慢慢降下來以後，這個項目也許能夠在收費期限內回本”。馮煒煒認為，民間資本在杭州灣大橋的占股總比決定了其話語權注定有限。胡建銀舉出例子：大橋中途觀海平台——海天一洲景區連年虧損，一年虧損額可達500、600萬，環馳集團因此曾向大橋公司提出直接關閉景區節省成本，但最終，國資背景的大股東卻認為景區有利於大橋形象，主張維持海天一洲景區的開放。本報記者獲得的資料顯示，海天一洲景區目前月收入維持在一百多萬元水平上下，但這個觀海平台的初始投資就達到5.8億元。換言之，按照目前的收益水平，海天一洲景區的成本回收至少要30年以上，這還不包括維護成本和折舊成本。儲存

本港航空業的發展一日千里，迷你倉最平旅客不斷在機場來往穿梭，與時並進的香港航空，在短短數年間，廣泛得到香港市民及業界各人士的支持，關鍵是擁有最年輕的機隊及親切優質的服務。憑�機場及機艙內的各項國際級水準服務，香港航空以實際行動讓旅客感受不一樣的空中服務新體驗。作為一家以香港為基地的航空公司，香港航空能夠榮獲全球最具有公信力的研究機構SKYTRAX頒發的四星級殊榮，必有其獨特優勝之處。香港航空配備先進機隊，不但擁有超過二十架飛機，公司旗下穩健的客機機隊，包括空中巴士A330及A320型客機，更堪稱為世界上最年輕的空中機隊之一，截至去年機隊的平均機齡只有三年。隨�香港航空不斷國際化的擴展，機隊將更趨現代化，飛行網絡的分布亦日益增加。時至今日，香港航空網絡覆蓋超過二十多個亞洲主要商務及旅遊城市，並根據不同旅客的需求，對航線特別安排。例如港人最喜愛的休閒旅遊地方之一的泰國曼谷，每日便有五班航班往返。而中國內地的北京和上海，亦分別設有每日四班及三班的航班服務，每年持續加入更多受旅客歡迎的新目的地，飛往亞洲各地的旅程將變得簡單便捷。為求讓旅客體驗稱心滿意的旅程，香港航空打從微細處做起。由登機櫃�前工作人員的熱情歡迎，到商務艙乘迷你倉專享的頂級貴賓休息室服務，香港航空都致力用心照顧，讓旅客提前享受豪華的飛行體驗。旅客期待多時的空中旅程啟航，香港航空航機上具備的先進娛樂系統，以至30,000呎高空上的美饌，都充分反映SKYTRAX四星級高質素的款待服務。同時，以友善、專業聞名的香港航空機艙服務員亦會時刻貼身守候，每位機艙服務員也善於以溫暖微笑、愉快的氣氛及殷勤的服務，令旅客在私密的寬敞空間內完全放鬆身心。香港航空經挑選的空中服務員，曾接受嚴謹的安全及客戶服務訓練，亦屬來自世界各地的精英，精通三十多種語言，包括少數的中國方言等。更特別是，香港航空將詠春、體操和單車課程納入空中服務員基本培訓之一，鼓勵空中服務員強身健體，及訓練預防突發應變的身手，為乘客提供更優質服務之餘，更能糅合香港功夫文化與空中服務員的溫柔甜美的現代時尚感，秉承「更年輕，很香港」的品牌形象。公司簡介香港航空成立於2006年，現時已發展成為一家國際知名的航空公司。香港航空一直致力提高服務質素，並配備世界其中一支最年輕的機隊，航線版圖更覆蓋亞洲二十多個商務休閒城市，務求讓旅客體驗更愉快的旅程。憑�無微不至的高質素服務，香港航空已連續兩年榮獲備受業界尊崇的SKYTRAX四星級評級。儲存

六堆客家文化園區在9月11日以「歡慶兩週歲」的名義，self storage結束了自今年2月初開始的門票收費制度。就在重啟免費入園的第一天，一大早掃去半年的冷清，17部遊覽巴士載著近千名旅客便駛進停車場。對園區來說，人潮的返回吸引了民眾重新走入園區，各項展演活動將重獲觀眾，另一方面也意謂著，園區內各項公共設施的保養維護以及經費維持，也重新面對極大的考驗。這樣一個國家級的文化公園，因園區範圍廣大，適合一家大小旅遊，放風箏、跳土風舞，免費入園時一直都吸引著旅行業者帶入大批觀光客前來，以及附近居民熱天時的避暑之地。導覽人力、公廁水電、展場空調等，由於沒有門票收入，營運全由政府預算支付，因此開銷上也可說是全民買單。曾經因為人潮湧進，公共解說設備損害率大，互動性設計開展沒幾天哪個燈就不亮了、某個感應設備失效、甚至遊戲教育設計也單純變成兒童宣洩情緒的遊樂場。若詢問何時可以修復，所得到答覆往往是無法編列這麼頻繁的維護經費。這是一種惡性循環，遊客對園區沒有疼惜之心，因為不用錢嘛，也就不容易體會到公共服務背後都是需要成本運作的。有時，免費給人一種廉價的感覺。當所獲得的服務過於廉價，人性中輕視之心油然而生。去年曾帶領境外友人來訪，在國家級的園區內見遊客踐踏草皮、利用公共水資源洗澡，友人即認為小額收費（幾個10元銅板）不僅有象徵也有實質，應該可以取其平衡。一杯珍珠奶茶動輒30元以上，入園享受服務也應有使用者付費的概念。亦有人擔憂，小額入園收費可能讓位處偏遠之地的園區，再次面臨遊客銳減。我想表達一種想法：由客家人迷你倉客委會）自己來管理園區，在行政上不應該只有一種官版的思維（這樣誰來做都一樣），而應該讓客家精神貫徹於行政當中。客家文化中一種非常重要的思維與實踐精髓，就是惜物與不浪費。經營園區，也應該要秉持這種精神才是。我們所理解的客家美食，就是不浪費精神。客家小炒利用敬祖拜拜使用的豬肉與乾魷，就是在沒有冰箱的時代趕緊處理牲品的料理。各色醃漬與發酵食物更是對盛產蔬果延長其保存期的餐桌策略。早期客式廟宇之素樸典雅，亦傳遞著客家人務實不消耗物材資源的想法。在開源與節流兩者上，許多客家人後者往往比較強。我認為，除了硬頸曾被認為是客家精神之外，人類學者背景的我，認為就文化層面分析來說，客家精神應該是「惜物」。惜物愛物背後的精神就是不浪費。一個客家人經營的國家級園區，就該展現這種文化智慧，園區本身就是一個客家精神的再現。鼓勵遊客將園區內的物件，當作是自己家裡園裡的好東西，惜物珍惜。規劃一些能疼惜這些展品、草坪、水池、空間、說明板、空調設備的方式，有力地引導人們在園區裡一起體現與實踐惜物愛物的客家精神。並大聲地跟遊客說，這就是客家人要跟全世界文化分享的生活智慧。除了展示客家人的遷徙歷史、生育禮俗、農業活動、信仰民情外，六堆園區應讓人們從一入園就開始進入客家的惜物教育，每個入園者都被當作是體驗客家人惜物的環境實踐者。若免費入園對惜物精神來說是負面的，國家級的園區就要跳脫社區公園管理員的心態，嘗試找出客家人自有一套惜物之經營管理哲學。或許還能對全球的管理學提出很棒的案例。（高雄師大客家文化所助理教授）文件倉

米其林主廚陸續來台開餐廳，迷你倉主廚客座一次請一位似也已不夠看。亞都飯店9月25至28日一次請來法國二星Gilles Tournadre與日本一星的高山英紀客座巴黎廳。Gilles Tournadre擅長諾曼第料理，1984年個人第一家餐廳Gill開幕後，即獲得米其林一星，1990年再奪二星。他在日本大阪的餐廳Maison de Gill Ashiya，2011年也拿下一星。米其林指南推薦的「經典盧昂乳鴿」和「香草千層派」都將出現在晚宴菜單中。高山英紀2008年被Gilles Tournadre網羅進Maison de Gill Ashiy儲存倉，名菜「酥脆螯蝦襯甜菜頭薄片」結合日本炸物和法式擺盤。午間套餐5,800元，晚間套餐8,800元。台中樂沐餐廳11月8至9日，請來兩位義大利米其林二星主廚Antonio Guida和Norbert Niederkofler，聯手帶來白松露饗宴。Antonio Guida的Il Pellicano餐廳在2010年獲得二星，善於運用傳統食材，演繹出料理不同樣貌。Norbert Niederkofler早年曾於瑞士、美、德各國旅遊學習，2007年獲得二星。屆時來台正好是白松露產季，將以阿爾巴白松露設計義大利麵餃、麵疙瘩等菜色。套餐每人9千元。迷你倉

早報記者姜麗鈞在距離地面60米的空中欣賞一場小型話劇或是藝術展覽，迷你倉四周透明的玻璃隔牆讓徐家匯繁華的都市景象成為舞台背景，人們既感置身其中又有超脫在浮華之上的寧靜。伴隨著徐家匯商圈西亞賓館改造項目的�動，一座“空中”劇場將出現在徐家匯中心區。早報記者日前獲悉，西亞賓館改造項目已經正式�動，將改建成一幢智能化5A級新型辦公樓———T20大廈，包含兩層空中停車場以及位於頂層的透明小劇場。徐家匯“二次創業”亮點位於天鑰橋路20號的西亞賓館，曾經是徐家匯商圈的標誌性建築之一，在今年上半年完成拆除後，徐匯區即規劃建設一棟包括人行“廊橋”、垂直綠化的甲級寫字樓，作為徐家匯商圈“二次創業”的亮點。西亞賓館原址將建設的T20大廈預計2015年竣工。改建完成後，大廈將有地上13層、地下3層，具備開放的公共空間、公共停車區域、商業及辦公空間和會議展示中心，並設計有最新穎的建築物垂直綠化和屋頂花園。日前，早報記者從T20大廈的詳細設計規劃中瞭解到，大廈將把地下兩層作為商業空間，環立面四周的豎向綠化將深入到地下空間。地上1、2層則放棄接近4000平方米的商辦面積以換取開放的城市公共空間，連接地面和步行天橋，給市民帶來新的城市生活體驗。在T20大廈的地上3、4層，將建一座大型公共停車場，為商務樓乃至整個徐家匯商圈提供服務。大廈的6層和7層將成為城市公共空間和私密辦公空間的一個過儲存倉，設置有訪客接待、咖啡茶座、會議等多種配套功能。8至12層為標準辦公樓層，每個標準層都有綠化的露台，作為開放工作場所，而小型會議、複印室、資料室以及衛生間則佈置在樓層中部。作為整個建築的“點睛”之筆，建築的頂層13層將建一個小型的文化場所，層高為8.6米，“漂浮”在徐家匯中心區的上空，可以接待小型的戲劇表演以及藝術展覽。通過四周環繞的玻璃隔牆，既能阻擋風和噪音，保證舒適度，又可以把徐匯區密集繁華的都市景象變成舞台背景，讓觀�獲得奇幻的視覺體驗。此外還將設置一座屋頂花園。與多個商場廊橋相通為緩解徐家匯地區人車混流的窘境，T20大廈不僅有地面步道和相互貫通的地下商業區，還有與上海六百、匯金百貨、美羅城、太平洋數碼等商場二樓互相串聯的廊橋，形成可供行人穿越的“空中花園”。對於此前各方提出的徐家匯商圈是否可以通過空中天橋或是地下走廊來解決行人交通問題的建議，徐匯區有關部門表示，徐家匯商圈發展至今，已形成成熟的商業氛圍和穩定的消費群體。考慮到商圈的正常運營，大規模的空中人行道或是地下通道改造都比較困難，而且各類地下市政管線�多，新建地下通道將面臨管線搬遷帶來的巨大資金壓力及施工影響，目前較可行的方案是研究利用現有的地鐵通道和各大商場的地下空間，通過強化商圈的步行標識系統，理順地下步行通道流線，徐匯區已經委托相關專業單位進行過研究，也將作今後重點研究和改造的方向。迷你倉