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灕江巡邏。容科彪 文/圖“文明號長”令如劍出灕江，新蒲崗迷你倉山水風光秀甲天下。千千萬萬中外遊客在此流連忘返，150多個國家的300多位總統、首相等政要曾在此駐足，平均每月都有國內外政要考察、遊覽。灕江水上交通安全監管之重要性、艱巨性不言而喻。而灕江陽朔段，數十年沒有發生一起重大水上安全事故。聯合國世界旅遊組織官員曾在遊覽灕江後表示：陽朔在“世界級”山水資源面前，實施了“世界級”管理與服務！為“世界之江”贏得讚譽之一者，正是曾榮獲“全國海事系統文明執法示範窗口”殊榮的桂林陽朔海事處那些敢為人先、嚴格執法、技術過硬的“海事尖刀”。“非法漂游橡皮艇，全部查處！”4月28日，隨著一聲令下，灕江上兩艘海巡船向執法目標沖去，查處非法漂游橡皮艇20艘，勸阻外國遊客40人。發號施令者名叫孟令劍。他2006年畢業于航海院校，2012年3月任陽朔海事處負責人。2012年他率領的桂林海事局團支部榮獲“自治區青年文明號”殊榮，而他便是“青年文明號號長”。“‘孟號長’一到陽朔海事處，便敢於‘亮劍’！”不管是本單位的員工、還是在灕江上的船主和筏工都知道，他敢管、敢打、敢闖！以前單位內部管理制度不健全，台賬、執法記錄不完善，他一到任便建立62項內部管理制度，如今員工工作有章可循、單位台賬清晰、一年執法記錄達1000多條。頂著利誘和恫嚇，對影響旅遊秩序和水上安全的違法違規行為，孟令劍實施零容忍態度。去年來，他帶領執法人員巡航2.5萬公里，查處船舶、排筏違法違規行為200多起，糾正排筏不安全行為8000余次。去年，灕江運送遊客超500萬人次，沒發生一起等級以上事故。在灕江，排筏怎麼管？這在全國來說還是個新鮮事物。為此，孟令劍推動灕江1100多名筏工參加了培訓、考試、執證上崗；促成灕江成立排筏公司，實施統一購票、統一安排筏工、統一出發線路和時間，排筏亂象一時大為好轉。敢於挑戰歷史難題，他闖出一條有效監管排筏的新路mini storage。30余載�安全之航泛舟灕江，遊客如在仙境遊玩。而這片仙境的背後，有一位英雄，他守護灕江30余載沒發生一起一般等級以上安全事故。他叫張�安，陽朔本地人，陽朔海事處監督官，當地人稱他為“張督察”。“安全第一！快協調車船將遊客送回縣城！”去年4月29日，張�安帶隊巡查灕江，發現兩艘遊船準備乘載200名遊客游江，但這兩艘船配員不足、未辦理船舶進出港簽証，張�安及時、從嚴處置重大險情隱患。“咱們是老鄉，幫幫忙，高抬貴手，別罰款了。”5月7日，一個與他同鄉的筏工因違規搭載遊客，被他毫不留情地開出罰單。因為在家鄉工作，很多行政相對人都是他的親戚朋友，但他從不徇私情。“他是灕江上‘安全巡查嚴、要求自己嚴、辦理證件嚴’的‘鐵面督察’。”灕江上的船主、筏工無不知曉，張�安“嚴字當頭”開�了灕江上的長治久安。30年來，他經手辦理船舶進出港簽証沒有發生一起與簽証責任有關的水上交通事故，現場查處的違法行為全部及時整改完畢，最大限度地保證了船舶的航行安全。憑實幹興業揚名“灕江水位達到封航水位線，必須封航！”“天黑水急，也要救人！”5月8日，他向決策層提出灕江排筏游封航令建議，並于當晚駕著衝鋒艇，頂著洪流，冒險救出6名被洪水圍困的村民。他就是陽朔海事處技術員劉興斌，人稱“劉實幹”，從事船艇技術工作30餘年，曾獲廣西旅遊局頒發的“廣西旅遊車船最佳駕駛員”榮譽稱號。“去年5月，汛期灕江，洪流翻騰。一艘遊船因主機故障在灕江上失控，情況萬分危急。劉興斌收到求救信息後，及時趕到為該船維修主機、恢複動力，使船上80多名遊客脫險洪流。”同事陽可春說。劉興斌憑借高超的專業技術，不僅在防洪搶險中勇立潮頭，而且水上安監執法同樣離不開他提供的後勤保障與技術服務。在他的帶領下，船員們嚴格做好船舶的“管、用、養、修”工作，打造了“平時工作叫得響、關鍵時刻沖得上，緊要關頭救得起”的海巡船，從未因設備故障而影響執法任務的完成。self storage

Slowing economy and sales restrictions in some cities As we expected, sales of light vehicles — including passenger and light commercial vehicles — in June continued May’s trends, rising 8.self storage5 percent year on year to 1.72 million units. Passenger vehicle sales reached 1.32 million units, slightly higher than May. Light commercial vehicle sales increased by 4.2 percent year on year to 400,000 units. Based on first-half figures, full-year sales of light vehicles are projected to hit 21.05 million units, up 12 percent year on year. Estimates for passenger vehicles remains high at 16 million units sold in 2013, up 14.9 percent, while the total for light commercial vehicles is projected to reached 5.1 million, up 4 percent. The SUV segment remained the main contributor to sales growth in June, when 286,000 units were sold, up 23 percent year on year. Strong SUV sales mainly came from newly launched models such as the Ford Kuga, Hyundai Santa Fe, Ford Ecosport and Peugeot 3008. The entry-level minicar and subcompact segments continued to perform sluggishly in the face of fierce competition from the compact cars and SUVs. The compact car segment performed much better, thanks to the strong demand for the Volkswagen Sagitar and Bora, and some other newly launched models. More than 3.3 million compacts were sold in the first half of the year, up 20 percent from 2012. Japanese brand vehicles continued迷你倉to lose ground in China, selling only 1.38 million units in the first half, down 11 percent year on year. In contrast, most non-Japanese carmakers increased sales, especially Korean carmakers, whose combined numbers in the first half surged 29 percent. As the economy slowed, we found that the strong 19 percent growth in vehicle sales in the first quarter “normalized” in the second quarter by rising 12 percent. As we mentioned in the previous executive summary, the risks of slowing sales growth continue to accumulate. We forecast growth in the second half will decline to 10.2 percent. As well, more regulations to limit new car purchases will probably be implemented in several second-tier cities in order to reduce air pollution. According to China Association of Automobile Manufacturers, 400,000 potential new vehicle sales could be eliminated, more than 2.5 percent of the total passenger vehicle market. To summarize, we retained our passenger vehicle forecast for 2013 at 16.07 million units, up 12.8 percent. We also retained light commercial vehicle forecast at 5.3 million units, up 6.2 percent. However, since no subsidy policies are expected in the second half and growth in fixed-asset investment was weaker than expected, we will decrease the light commercial vehicle forecast in the next few months. The writer is a market analyst at LMC Automotive, who can be contacted at XCui@lmc-auto.com 文件倉

位於承德市壽王墳鎮的華北最大民用地下防核工程「戰備洞」，迷你倉庫將開發為集旅遊、休閒、娛樂、探險於一體的旅遊項目，藉此改善該鎮經濟。「戰備洞」建於1960年代末期。

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澳門青年企業家協會日前就關於珠澳跨境工業園區發展問題與會員企業舉行座談，存倉冀珠澳兩地政府繼續緊密合作，共同研究出臺的優惠政策，促進珠澳跨境工業園區轉型升級。同時呼籲本澳中小企充分利用《粵澳合作框架協議》優勢，優化產業結構和發展, 擴大兩地企業交流合作, 推進粵澳合作步伐。會長馬志成、常務副會長何嘉倫、理事長李居仁及秘書長林家偉等出席共主持座談會。 馬志成表示, 珠澳跨境工業區分兩個園區，其中澳門園區約0.11平方公里，珠海園區約0.29平方公里。2006年正式投入運營后，兩個園區發展情況不盡相同：澳門園區�由政府建造的工業大廈吸引幾十家企業進駐，包括製衣、電子、玩具、飲料、物流等，運作較為順利，另有多個地塊由企業自建廠房使用。珠海園區內共累計註冊企業約100家，總投資額約3億美元，其中澳資企業占七成以上。然而，隨著珠澳兩地經濟形勢的發展變化，受當初自身定位及通關、監管政策的影響，目前珠海園區發展現狀與當初設想相去甚遠，珠海園區內只有40多家企業在艱難運作，廠房空置率近70%。珠海園區難以看到工業園區本應由的車水馬龍，也聽不到轟隆作響的機器聲。珠海園區最初也曾吸引不少澳門企業入駐，但在這裡賺不到錢，只好撤離了，甚至一些企業已經關停破產。目前仍然在珠海園區堅守的企業也普遍存在經營壓力，勉強維持運營。由於園區經濟缺乏活力，珠澳跨境工業區專用口岸較冷清，鮮見車輛往來。 馬志成指出, 一是經濟形勢的重大變化。設立珠澳跨境工業區最早是由澳門部份成衣界人士提出，旨在應對2005年全球紡織品及成衣配額制度取消對澳門所帶來的衝擊，利用珠海的土地資源優勢和生產成本相對低廉優勢，推動澳門紡織成衣等傳統製造業轉型升級，解決澳門數萬紡織工人就業問題。然而澳門開放賭權后，勞動力也被博彩業旅遊業吸納，甚至出現短缺，這些紡織工人在園區廠房尚未建成時就已成功轉移就業，就業壓力不復存在。兩地政府對工業區重視程度日趨淡化，澳門製造業升級轉型動力不足，跨境工業區產業層次偏低，企業生存艱難。 二是部份政策與企業經濟的矛盾。珠澳跨境工業區實行24小時通關、專用口岸以及保稅區及出口加工區稅收政策，然而得天獨厚的政策優勢並未使跨境工業區實現其原本的設想、一些企業和園區管理者認為，導致出現這種狀況主要有幾個方面的原因：1、通關關卡重重。面積為0.4平方公里的園區設置了三道關卡，區外貨物出口需要報3次關，比普通工業區還要複雜。澳門和珠海兩個工業區分而治之，不能形成良性互動，兩地企業難以展開有效跨境合作。24小時通關政策只針對出入境人員而言，貨物無法做到24小時通關。 2、監管模式較繁瑣。由於澳門園區未封閉，作為專用口岸的跨境口岸聯檢單位監管制度與一般口岸無異，通關手續繁瑣。貨物由澳門入珠海存放採用備案制管理，但實際實施申報制，與正式報關程式無異，手續並無簡化。 3、園區配套不足，入園企業運營成本較自存倉。珠海園區內部允許工人住宿，企業只能每天用大巴接送工人。同時園區內也沒有配備食堂等生活設施，工人不願來此上班。此外，內地生產成本、勞動力成本不斷增長，也使園區發展工業的優勢逐漸消失。 2009年1月，習近平視察珠澳跨境工業區時，特別強調要積極推動珠澳跨境工業區的發展。《粵澳合作跨境協議》中明確，要推動珠澳跨境工業區（珠海園區）轉型，重點發展高端物流、展覽展銷、中轉貿易、服務外包等現代服務業，建設現代物流商務園區。澳門特區政府與珠海市政府在推動珠海園區轉型發展上也逐步達成了相關共識，確立了由加工業向商務服務轉型的發展方向，定位為面向澳門的物流配送基地和面對內地的進口商品展銷中心。去年8月28日，珠澳跨境區進口街正式開幕營運，首家進駐的澳門宇上品公司開門迎客，標誌著珠澳跨境工業區轉型升級邁出實質性的步伐。作為澳門業界，我們期待兩地政府繼續緊密合作，共同研究出臺相關政策，加快推進跨境工業園區轉型。 一是建議澳門政府和廣東省政府共同向中央申請橫琴有關優惠政策適用於跨境工業區珠海園區，主要包括：1. 珠澳跨境工業區珠海園區保留現監管設施及『一二線設置』，實行橫琴新區通關政策，按照『一線』放寬，『二線』管住、人貨分離、分類管理的原則實施分線管理；2. 二是允許珠澳跨境工業區珠海園區內居住人員；3. 允許在珠澳跨境區內建設商務酒店、餐廳、商場等商業性生活消費設施和開展商業零售等業務，重點發展物流配送、展覽展銷、商務服務等產業。 二是建議政府部門與珠海市政府共同幫助澳門中小企業『零門檻』、『零費用』進駐珠澳跨境區進口街。希望通過珠澳兩地政府合作，為澳門中小企業進駐珠海園區審批提供『一站式』服務，實現『零門檻』；希望由澳門有關行業協會牽頭、特區政府從資金、政策方面給予支援，幫助澳門中小企業進駐珠海園區，如政府支持對珠海園區有關工貿大廈進行改造，以更優惠租金轉租給有意進駐珠海園區的澳門中小企業，甚至對澳門中小企初期店鋪租金實現『零費用』。發揮澳門商貿服務平臺作用，通過品牌代理、連鎖加盟等形式幫助澳門中小企業到內地發展，使珠澳跨境區成為彙聚全球優質正貨的展銷平臺和進口商品的集聚地和消費地。 三是建議聯檢部門通關便利化。建議推動海關、檢驗檢疫等部門加強對監管模式、通關手段的創新，推動聯檢部門資訊共用、查驗結果互認。支持一些政策在珠澳跨境工業區先行先試，破解一些跨境合作的制度性問題。 四是建議加快鴨涌河污染問題治理。跨境工業區緊臨鴨涌河，希望政府能夠給出整治鴨涌河生態環境的具體時間表，解決這一環境污染問題。 討論會上，會員及企業積極發言。有會員關注現時報關程序繁瑣以及報關成本高，也有會員反映現時園區內難以請人等問題。澳青企協綜合會員意見後, 將於短期內前往拜會跨境工業區有關部門, 以探討協調本澳中小企在珠澳跨境工業區發展過程中把握的機遇，促進青年企業投入粵澳區域合作與發展。 迷你倉新蒲崗

http://bjyouth.ynet.com/3.1/1307/29/8168763.html...　　“7月24日，儲存倉北京鐵路局通過微博發佈消息，稱目前北京站和北京西站等客運站為照顧“老幼病殘孕”乘客，均開闢了“愛心通道”。然...

新西蘭旅遊簽証對中國申請者補加新規新西蘭移民局要求中國的旅遊簽証申請者，迷你倉庫在申請之前，必須在中國居住兩年以上。據報道，暫停工作學業、背著背包到異國他鄉邊旅遊邊打工，這是很多年輕人增加人生閱歷的一種方式。新西蘭移民局近年來把申請者的雅思成績要求提高到5.5分。除此之外，今年新增加一項是，在申請之前，申請者必須在中國居住兩年以上。據瞭解，這類型的簽証為期1年，申請者必須為18-30歲的中國公民等條件此次依然沒變。德國打出“自駕游”招牌吸引中國年輕遊客以“年輕就要去德國”為主題，近日德國旅遊局與Travelzoo旅遊族等各個主流在線旅遊平台建立了戰略合作，主打“自駕游”招牌，專門吸引中國年輕遊客。據世界旅遊組織的估計，中國海外游市場將在2020年將達到驚人的1億人次，世界各國都在為這個巨大市場的到來而進行戰略布局。為此，德國旅遊局將2013年針對中國市場的策略定為“青年人旅遊”，向中國年輕一代推廣德國的文化形象。並且，還特別發佈了中英文手機APP，為中國年輕人自駕游提供旅行錦囊。並針對性地為中國年輕遊客設計了包括古堡之旅、南部德國豪車之旅等9條各具特色的自駕游線路。9月北京門頭溝徒步將帶動京郊新休閒中坤杯第四屆北京國際山地徒步大會報名工作日前正式�動。本屆徒步大會以“徒步古道古村落，引領休儲存新生活”、“徒步京西、樂享四季”為主題，由北京市體育局、門頭溝區人民政府、北京市體育總會、北京市民間組織國際交流協會聯合主辦，將于9月14、15日在門頭溝區齋堂鎮舉行。本屆大會共設置5條徒步線路，9月14日進行100公里極限挑戰、30公里原生態、20公里千年古剎三條徒步線路，15日進行20公里水庫風情、10公里紅色之旅兩條徒步線路。網絡“淘”票正流行 百家景區聯合促銷眼下正值7月份暑期旅遊旺季，不少市民籌備著帶孩子出游放鬆。各大旅行機構顯示，以家庭為單位的親子游成暑期出游主力軍，各地的主題樂園、水上世界、海洋館炙手可熱。值得關注的是，隨著市民消費形式的改變，越來越多的市民選擇網絡“淘”票，不僅能享受優惠的價格，還能獲得便捷的服務。業內人士告訴記者：“從今年的景區門票預定情況來看，親子游依然是出游的主力軍。”為了讓更多的家庭在暑期享受旅遊快樂的同時享受優惠的價格，同程網在九周年之際聯合數百家知名景區舉辦“同程九年 冰點狂促”大型促銷活動，屆時市民通過同程網在線預訂景區門票均能享受優惠的價格，如杭州極地海洋世界門市價180元（網絡預訂120元）；大明山市價135元（網絡預訂88元）；杭州野生動物世界門市價180元（網絡預訂170元，7.15-8.30暑期兒童免費）。（實習生 劉慧萍綜合）新蒲崗迷你倉

【中央社新北市二十八日電】六大洲一二五名台商集資成立「海外台商綜合旅行社」，儲存倉積極推動台灣遊輪事業，規劃推出離島之旅，吸引歐美陸客來台觀光。台商旅行社成立後首發團是搭「太陽公主號」郵輪從日本橫濱出發，今天上午停靠基隆港並舉行首發記者會，立法院副院長洪秀柱及十多位立委、交通部長葉匡時及僑委會委員長吳英毅等人參與。洪秀柱說，她是第一次上到國際豪華遊輪，遊輪市場過去以歐美為主，亞太近來已成國際遊輪的新戰場，希望未來有更多遊輪停靠台灣，帶來更多觀光人潮。旅行社董事長吳松迷你倉沙田表示，旅行社是由六大洲共一二五名台商集資籌組，積極發展台灣遊輪市場，未來將以旅行社為平台成立台商開發公司，引進各國特產來台販售。他表示，未來希望推出環島離島遊輪行程，包括金馬等特殊戰地風情。總經理尤正國表示，規劃中的八天七夜離島遊輪行程，包括了有東方夏威夷之稱的澎湖及綠島、蘭嶼、金門、馬祖，除發展環島型旅遊線，也能配合兩岸遊輪事業的發展。他說，台灣離島行程若能維持每週航程，建立五月到十月的長期定期航線，不僅可吸引歐美及大陸自由行旅客，也能提升台灣旅遊品質及樂趣。迷你倉價錢

昨天上午，自存倉三個身著漂亮的中式傳統服裝的模特走在王府井大街上，繁複精緻的刺繡和華美奪目的款式吸引了�多遊客的目光，展示了中國傳統服裝的精髓。晨報記者 王穎/攝

原本已想好此篇文章的內容，文件倉執筆前，看到報上本澳作者何瑪麗的旅遊介紹，被其中的文字所觸動，臨時更改了文章的話題。 容許我搬字過紙一次，因為以下的文字深深觸動了我的思?。 “華沙是波蘭首都，歷史上屢遭浩劫，尤其是一九四四年的華沙起義，希特勒揚言要在短期內消滅波蘭，百分之八十五的房屋被德軍炸毀。波蘭人出於對祖國建築文化遺產的熱愛，華沙大學建築系的師生們把華沙古城的主要街區、重要建築物都作了測繪記錄，把這些圖紙資料全部藏到山洞裡，房屋街道雖然炸毀了，但它的形象資料卻保存了。 戰後重建華沙，蘇聯人主張要建一個嶄新的華沙。華沙大學的師生們把戰前畫的老城市圖紙拿出來展覽，人們逐漸形成了一致的意見，要恢復華沙原有古城的風貌，並最終迫使政府改變了原來的決定。當恢復華沙古城的消息傳開後，旅居在國外的波蘭人一下子歸來了三十萬，整個波蘭掀起高漲的愛國熱潮。華沙古城後來作為特例列於一九八○年《世界遺產名錄》。”保護文化遺產存倉�正意義是甚麼？上面的文字引起了我的反思。 近十年來，神州各地熱衷於發掘文化遺產，有價值的被爭先恐後地開發，不少歷史街區被“打造”成另類的“主題樂園”，重申報、輕保護的現象屢屢皆是。而沒具太大價值的，雖然有些已被評為文物，仍然消失於推土機下，敵不過發展的巨輪。 文化遺產固然可以作為旅遊資源，但是旅遊與經濟價值，絕非文化遺產的唯一與全部意義。 看看波蘭人在二戰後重建華沙古城，並非只出於打造“世遺”與旅遊目的地，而是對自身民族文化與歷史的�誠熱愛。戰火可毀滅城市的樓房，卻不能摧毀一個民族的團結，災後的重建更增強了民族的自信心、凝聚力與歸屬感，這些都是創建未來的堅實基石。 成文於“澳門歷史城區”申遺成功八周年之際、立法會為新文遺法作最後階段的審議，望能以此短文，引起社會對文化遺產保護�正意義的思考。 tianzh.mo@gmail.com http://tianzh.blogspot.com/ 田中泓 自存倉