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　　惡劣天氣頻發，儲存倉航班延誤屢現，尷尬近十年的航班延誤險再次引起公�注意，但與“熱議”相比，“冷對”的現實依然難有改觀。　　業內人士分析指出，航延險當前所遭遇的市場尷尬主要原因之一在於需求方難成規模，險企利益難以確保，而真正解決此問題的關鍵則有賴于航空管理體制和保險運作模式等多重突破。供需雙方均不積極　　需求方難成規模也是險企對航延險缺乏興趣的主要原因之一。　　早在2004年，外資財險公司美亞就在推出的兩款旅遊險產品中涉及到了相關航班延誤的保障事宜，近十年過去了，推出此款保險產品的險企仍為數不多，“現在對航班延誤進行賠付最多的還是機場方和銀行信用卡推出的相關業務。”一家大型財險公司有關負責人告訴《中國經營報》記者。　　2006年5月，中信銀行信用卡在國內首家推出航班延誤保障服務，只要所持機票是通過指定商旅專線訂購並使用中信信用卡支付，飛機起飛晚點達4個小時以上，乘客即可申請賠償，最高可獲達5000元的機票賠付款。　　而此類業務保險公司卻很少涉足，“一個主要原因是現在賠付的算法不太清晰，沒有統一的標準，市場費率沒有統一起來，所以在研發此類產品的時候，保險公司都還處在嘗試階段。”上述大型財險相關負責人表示。　　同時，盈利問題也制約著險企對該類產品的投入。據某險企電子商務部總經理介紹，保險公司現在做航延險主要還是通過渠道，與航空公司和旅遊類網站合作，還有一些險企會在自家網站及第三方網絡平台上銷售，效果不及前者理想。“與傳統的航意險類似，諸如渠道費、運營費等附加費占保費比例較高，保險公司很難從中盈利。”　　除此之外，需求方難成規模也是險企對航延險缺乏興趣的主要原因之一。　　攜程網做過的一項調查顯示，有八成網友會在出行前購買一份20元的航意險，但很少有人聽說過航延險，有的航意險中也搭售航延險，對此大多數受訪者都表示不知情。然而，對於很多購買了航延險的乘客而言，賠付過程繁瑣，賠付金額抵不過浪費的時間成本更是降低了產品的吸引力。　　據悉，一般航延險要航班延誤達4個小時以上才會賠付，而十幾、二十幾元的保費所能獲得的賠償也就在兩三百元左右，在仔細衡量後，很多人都放棄再次購買航延險。一　位經常到全國各地出差的IT界銷售人員告訴記者，如果遇到航班延誤需要索賠的情況，通過信用卡所推業務獲得的賠償要比保險公司快得多，手續也更簡單。　　“如果我有決定權的話，很可能會放棄這塊業務。”上述財險公司有關負責人直言，“沒有賠付的保險不存在，但要天天出險保險公司肯定受不了，現在航延險是個熱門話題，保險公司也就先賺賺吆喝，想盈利還得改變整個迷你倉沙田業環境。”多頭突破方能做大市場　　此類業務的推出並不簡單取決于險企的業務創新能力，還牽扯到航空公司的管理體制，甚至有賴于技術的成熟和模式的突破。　　航延險的尷尬也正在於此：航班的延誤幾乎司空見慣，在這種情況下，航延險盡管有市場空間，但卻難以保證險企利益。　　中國民用航空局發佈的《2012年民航行業發展統計公報》顯示，2012年我國航空公司平均航班正常率僅為74.83%，創近5年來新低。公報分析，造成航班不正常最主要的是航空公司自身原因，占38.5%，流量原因、天氣原因，分別占到25%、21.6%。其中，航空公司自身原因已連續三年位居航班不正常原因首位。　　因此，保監會財產保險監管部相關負責人也曾公開表示，希望航空公司投保“延誤責任險”，發生航班延誤後，由保險公司支付航空公司對乘客的部分或全部經濟補償。同時，延誤責任險還可通過上調費率來約束航空公司的航班延誤頻率，如果航班延誤頻頻發生，保險公司賠多了，下一年就要上調保費。航空公司不願增加保險支出，就會主動作為，減少航班延誤。　　而此類業務的推出並不簡單取決于險企的業務創新能力，還牽扯到航空公司的管理體制，甚至有賴于技術的成熟和模式的突破。　　“要想這塊業務未來有發展，必須擴大民用飛機的航空資源，其中的風險不是保險公司能夠測量的，是航空公司管理體制存在問題。”某航空公司內部人士對記者表示。據透露，該公司曾專門成立過一個項目小組，研究開發航延險方面的服務，也先後和幾家大的保險公司接洽過，“可能雙方未能在具體合作方式上談妥，這個項目組成立一兩年時間了，進展緩慢。”　　而上述某險企電子商務部總經理則認為，在改進航空公司管理體制問題的同時，市場上還應該有一個需求方的“召集者”，“很多航延險產品現在就是不能很好地契合消費者需求，等C2B模式漸趨成熟，航延險的市場潛力就會被大大激發。”　　在其看來，雖短期內想要召集所有乘客的需求不太現實，但可以循序漸進，如由民航總局作為召集人，各家公司先大致測算好賠付，然後再跟保險公司議價、研發產品，保險公司可以根據實際情況找再保險公司合作。　　而互聯網的技術手段也提供了這樣的可能性。未來互聯網的發展將會是C2B模式占主流，這種模式是把客戶端的需求匯集整理，向企業端傳遞。　　“未來拿到C端的需求就相當于拿到了談判的籌碼，但誰能拿到這在目前來看還是個難題，有可能是航空總局，有可能是某一家機場，也有可能是像攜程、去哪兒之類的網絡平台，或許三五年、或許一兩年，只有有人主張，形成合力，航延險的業務做出來不成問題。”上述險企電子商務部總經理強調。迷你倉價錢