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迷你倉 浸錢湯賞富山 日本有九成錢湯都以富士山作為背景，尤其是關東地區，雖然沒有明文規定，但不少錢湯老闆都偏好畫上富士山，讓大眾一邊洗澡一邊看風景，不過此富士見只限男湯部份，因為女湯的壁畫多數只獲得由男湯伸延過來的富士山腰，只能隔牆遠眺。女士要光明正大入男湯，位於東京的古建築博物館「江戶東京建物園」，把江戶至昭和年代30棟歷史建築復修遷移成為露天博物館，當中的子寶湯建於1929年足立區，推門走入男湯，牆上的富士繪充滿氣勢，浴槽雖沒放湯，但座位均是面壁而坐，方便泡湯者看富士山，絕不是《羅馬浴場》的阿部寬要望鏡頭不把富士山放在眼內咁大膽！自存倉

作為國內金融機構中率先也是投入精力最多進行土地流轉信托模式實踐的中信信托掌門人，儲存倉蒲堅近來密集于各地進行調研走訪，並牽頭完成了國內信托公司參與土地流轉的首次實質性操作。近期，針對這一備受關注的金融實踐，其接受了本報記者的採訪。《21世紀》：土地流轉此前在各地都有很多不同形式的實踐，比如轉包、出租、互換、轉讓、入股等，信托模式的土地流轉有何突破之處？蒲堅：信托制度在土地流轉過程中所扮演角色的重要性是其他方式難以企及的，可以稱為土地流轉的最優模式，它使土地在流動、運營、增值的過程中實現了三權分離。具體而言，就是公有制為基礎的前提下，利用信托共有制多層產權結構的特點，將土地分解為價值資產和實體資產，把集體土地的所有權、受益權、經營權進一步分開，農民享有受益權和最終處置權，而信托機構則享有經營權，實行土地的統一規劃和開發利用，發展適度規模經營。在這一過程當中，民主監督和決策機制也隱含在信托模式當中，誰在監督信托公司？是委托的農民和銀監會。誰在監督土地的運營者？是市場和信托公司。三權分離實現有效的多重監管，防止權力尋租，這是其他土地流轉模式所不能代替的。《21世紀》：您提到在推進信托模式的土地流轉過程中，可以最大程度的防止權力尋租，如何理解？蒲堅：“土地信托化” 可以打造一個自由而又有監管約束的土地市場，產權清晰、利益直接、風險共擔、效益明顯，用法治化的市場代替行政權力，代替政府直接參與土地交易的角色，把原來政府承擔的角色通過信托轉變成一種市場行為，將權力排除在市場之外，遏止土地交易腐敗。信托計劃成立後，每個農民在其中占據了一定份額，分配收益時，信托會按照均等份額進行分配，這是一個完全市場化的過程，人為的權力干預都被信托制度屏蔽出去。《21世紀》：土地流轉信托業務開展需要注意的風險迷你倉最平有哪些？蒲堅：不是說有了信托就不會出問題，只是這個法律約束的過程，比現在已經實踐的模式要好得多。比如服務商可能出現的經營風險，例如天災影響土地的產值大幅下滑，引入的經營方突然去世，甚至惡意跑路等，都是非常現實的問題。我們在合同當中，要根據實際情況，對這些問題進行約束和安排，比如對於服務商抵押物的要求等。信托公司只有研究出屏蔽這些風險的方法，信托流轉的模式才能成為一種普遍的、為人所接受的模式。《21世紀》：信托模式的土地流轉是否具有批量複制的可能性？蒲堅：信托制度的靈活性，使得大部分計劃流轉土地的現實類型都可以裝進這種模式，但也要基於各地不同的情況針對性的進行交易結構設計。目前來看市場需求是非常大的，從我們調研的情況來看，接觸過的地方政府都對這種模式非常關注，認為確實能夠解決現實中的諸多難題。而我認為，土地流轉信托化雖然實踐迫在眉睫，但首先是一個理論問題，因為必須讓政府部門、學者、社會認可這個理論，認可其與現行的諸多模式不同並存在顯著優勢。現在最大的問題是，信托制度還未被普遍認知和接受。這需要一個推動過程，未來土地流轉信托業務規模的增長速度肯定會有很大幅度的提升，我也在極力動員業務部門推動各地將此前“非正式、非法律化的已流轉土地”轉化為信托模式。《21世紀》：信托參與土地流轉未來還有哪些衍生的業務空間？蒲堅：土地流通的實質是“財富的流動”，信托這種模式，使得原本僵化的土地，轉化為活躍可攜帶的資本，這也是土地信托的生命力所在。怎麼樣使僵化的東西變得有活力呢？就是讓它憑證化、法律化、秩序化。如果政策允許，信托憑證未來可以抵押，可以實現資產證券化。更長期的願景，希望可以構建“土地信托銀行”， 能夠有效獲取長期的“耐心資本”，使得信托公司在推動長周期業務時擁有了更多靈活性和資金準備。迷你倉

南方日報訊 （記者/周人果 通訊員/王婧 張敏婷）進入11月，mini storage春節出游報名已全面拉開序幕，美國加州、英國倫敦、迪拜等地境外目的地將舉辦迎春活動成為�多春節游的亮點之一。此外，今年旅行社依舊推出“旅遊專機”爭搶客源，為防止價格大幅上漲而造成客流量減少，旅行社謹慎提價。據業界預計，在中國春節出游大軍中，家庭遊客將有望突破出游總人數的近四成。各地出招籠絡中國遊客據統計，中國在2009年已經成為了亞洲最大的客源輸出國，並且出境遊人數，還以每年平均15.3%速度增長，目前中國已經囊括了泰國、韓國、馬爾代夫、美國、澳大利亞、俄羅斯等地最大客源輸出國。在全球經濟不景氣的情況下，出游熱情持續上升、購買力強且出手豪爽的中國遊客，成為全球旅遊目的地爭搶的對象，各地使計在傳統節日籠絡中國遊客人心，成為搶客手段之一。2014年，全球樂園巨頭迪士尼樂園率先在春節增添中國元素，吸引中國遊客。據加州迪士尼方面透露，春節期間，中國大年初一至初三，園內都將以中國新年的風格佈置，米奇和米妮兩位樂園的主角，將穿上喜慶和有中國特色的服裝和遊客見面。為了表示加州迪士尼對中國遊客的重視，今年樂園將為米奇和米妮設計一套全新的春節裝扮，不同于往年的清宮裝、大紅唐裝。另外，米奇和米妮兩位朋友，也將向中國遊客派利是，凡中國指定旅行社遊客在春節期間進園，都可以免費和米奇米妮合影。南湖國旅副總經理陳志超介紹，作為加州迪士尼指定合作的中國旅行社之一，南湖國旅的旅遊團將在當地時間大年三十（1月30日）抵達迪士尼樂園遊玩，屆時樂園會為中國遊客舉行特別的歡迎儀式，並且單獨安排了餐廳，讓南湖國旅的遊客和一�卡通人物共進“年夜飯”，並且獨家安排入住迪士尼園區內的酒店，感受迪士尼的春節氣氛。此外，旅行社在設計行程時，也會安排遊客到世界各地唐人街遊覽，或者參加特色迎春活動，讓遊客在外國都感受到新春氣氛。比如美國東西岸經典名城13天之旅，將在當地時間大年三十遊覽紐約，遊客可以看到帝國大廈每年為中國農曆新年準備一新的彩燈裝扮；而英國深度9天之旅，遊客將在當地時間大年初二晚上和大年初三遊覽倫敦市，參與持續10多年的特拉法加廣場春節慶典活動。陳志超表示，目前世界各地不少景區主動和旅行社合作，聯手打造春節慶祝活動，明年春節，將安排上百名遊客，登上澳洲海豚島，參加接財神活動。“春節期間我們總共有3條澳洲線路前往海豚島遊覽，並且獨家安排遊客在島上住宿，我們告知海豚島方面，團友上島時間是農曆大年初四，是傳統的‘接財神’日，海豚島特意為我們的中國遊客安排多名財神裝扮的工作人員派利是，並在海灘上舉行接財神活動。”旅遊專機性價比更高廣之旅市場推廣中心總經理溫前介紹，與常規的旅遊產品相比，採用“旅遊專機”的旅遊產品具有更省時、更舒適、行程更合理、產品更多元、價格更穩定的優勢。因此，在以家庭出游為主要人群，對出游舒適度要求更高的春節黃金周，此類產品更受市民的青睞。以台灣游市場為例，春節期間，為確保有充足的機位滿足台灣游市場需求，除提前採購廣州直飛台灣的機位外，針對節後台商返程高峰造成的航空資源緊張，該社也特別在2月5日至7日（年初六至年初八）採購了6架次往返高雄的旅遊專機進行資源整合搭配。通過大規模的旅遊專機資源採購包機，既增加了直航的機位，令2014年春節黃金周超過80%以上的台灣游線路均從廣州出發，保證了春節赴台航空資源的供應和遊客出行的舒適度，提高性價比。例如價格為7899元的“深度台灣-新春台北·九族文化村賞櫻·溫泉DIY5天”，台北進高雄出，不走回頭路，可節省5小時車程，行程遊覽台北、台中、日月潭、九族文化村、高雄等地，在日月潭周邊的九族文化村欣賞浪漫櫻花美景，入住1晚溫泉酒店，並安排1天台北自由活動時間，DIY個性化行程，台北至台中將乘坐高鐵，舒適快捷，遊覽時間更充裕，適合家庭出游的需求。另一邊廂，近幾年來已成為春節旅遊市場“佼佼者”的澳洲旅遊專機游亦保持超高的人氣和關注度。廣之旅介紹，隨著澳洲游市場的不斷發展和成熟，廣東赴澳旅遊的人數增長明顯，客源市場快速膨脹，為滿足春節澳洲游龐大的市場需求，有實力的旅行社會採用包專機或迷你倉位的方式，保證春節產品優質優價，春節澳洲專機游已成為常態。凱恩斯作為前往“潛水勝地”大堡礁的門戶，已成為春節澳洲專機市場“重頭戲”之一。明年春節黃金周該社仍將推出8架次的大堡礁專機，分別于1月28日（年二八）、 1月31日（年初一）、2月1日（年初二）、2月2日（年初三）等春節黃金周熱門日期出發，以滿足市場的需求。記者從廣之旅方面瞭解到，目前廣州尚未開通直飛凱恩斯的航班，前往大堡礁的常規旅遊線路通常需要經悉尼、墨爾本、布里斯班等東澳城市轉機前往凱恩斯，單程飛行就需要9小時，需要走回頭路。而春節期間旅行社的旅遊專機從廣州直航凱恩斯只需7小時，時間節省了2小時，而且凱恩斯位於澳洲東北部，行程從北往南走更加合理，不走回頭路，大幅提升遊客的出游品質體驗。從這幾年春節黃金周來看，澳洲專機游已經得到市場的認可，其便利性和舒適性受到市民的喜愛，同時也讓澳洲游產品的操作性更強，產品更多元化。廣之旅澳紐游中心總經理余燕介紹，今年澳元兌人民幣的匯率基本在低位徘徊，約在5.7左右，此匯率較去年同期下降了10%，因此，無論是旅遊資源的採購價格，還是市民在當地消費，都會得益于匯率的下降而更加劃算。春節長線游價格微漲除了各地紛紛推出應節迎春活動外，“親子游”元素的增加，也使明年春節出游選擇更豐富。南湖國旅推出的明年春節長線出境游線路中，不乏親子元素。美國迪士尼環球影城大峽谷賀歲9天之旅，遊客可以一次過玩遍迪士尼和環球影城兩大世界知名主題樂園，南湖國旅還獨家安排遊客入住加州迪士尼園區內的酒店。歐洲方面，就會推出“新春親子同樂”法國瑞士意大利梵蒂岡10天精華游，特別在原來行程基礎上，加游瑞士農莊和盧加諾小人國，讓遊客一家人親手做芝士，在五彩繽紛的房屋、不規則的積木群、青山綠樹和葡萄園中玩耍嬉戲。而澳洲明城大堡礁農莊親子悠遊8天之旅，就特別安排一家大小遊覽澳洲主題樂園夢幻世界，以及在澳洲農莊喂馬、收集禽蛋、摘菜等。陳志超表示，春節期間出游的遊客，以家庭游為主，這些遊客普遍更看重出遊行程的品質，而不是價格，在產品中加入親子元素，有望帶動整個春節遊客出游的熱情。陳志超說：“根據南湖國旅統計數據，自2010年開始，親子客人就不斷上升，到去年已經達到三成，我們預計，明年春節全家總動員出游的遊客，將有望在我社春節出遊人數，增長到占四成之多。”另外，記者從南湖國旅春節長線出境游的系列產品中瞭解到，2014年春節旅遊產品的售價同2013年春節比基本持平。陳志超表示，《旅遊法》實施後，經歷過“十一”黃金周的考驗，旅行社已經順利過渡，加上長線出境游產品受影響並不大，因此，春節游產品價格較為平穩。廣之旅方面表示，團隊游直觀價格略有上調，如廣之旅“澳洲大堡礁美酒美食尊享8天”，同樣是年初二出發，2013年春節賣價是28989元，2014年春節賣價是29989元。業界人士表示，旅行社之所以謹慎提價，旨在留住龐大的團隊游市場。■相關報道2014春節境外長線游預訂比例達三成南方日報訊 （記者/蔡華鋒）春節出境游市場已經開始全面�動，網絡預訂已經提前升溫。記者從攜程等旅遊機構瞭解，距離明年春節還有兩三個月，歐洲、中東、非洲、美洲、郵輪等春節出境游產品已全面上線，部分區域預訂比例已超過30%，團隊游和自由行人氣都高于往年。由於需求旺盛、市場也更為規範，業內人士對明年春節出境游市場依然看好。從旅遊市場的情況來看，2014年春節海外的團隊游產品價格要高于2013年春節價格。但也有部分產品價格變化不大，以攜程推出的英國全景十日為例，2014年春節價格為17800元，與2013年的春節價格17500元基本持平。中東與非洲的產品價格也與2013年春節持平，例如南非、迪拜10日團隊游春節起價19500元。春節期間，由於機票價格上漲，出境長途旅遊產品大部分相比平時上漲10%到30%。為了吸引遊客，旅行社紛紛推出早訂降價、與銀行合作降價等優惠活動。例如，攜程旅行網的西班牙11日團隊游春節價格19800元，早訂每人最高可減1000元。法意瑞13日團隊游15800元，刷中行萬事達白金卡鈦金卡立減3000元。圖片說明:吳偉洪 攝文件倉

羅琦中部地區最大的城商行徽商銀行（03698.HK）昨日正式開�香港市場之旅，迷你倉盡管該行上市前，市場對其態度較為審慎，但徽商銀行昨日股價表現良好，逆市上升2%，收報3.6港元。有市場人士認為，徽商銀行在中部地區發展較快，但因為整體內地銀行板塊不景氣，預計股價會保持穩定，不會出現大起大落。徽商銀行昨日以3.53港元的價格登陸香港交易所（00388.HK），上市後一直穩步走高，最高曾見3.62港元，最終以3.6港元收盤。昨日，徽商銀行成交宗數達4172宗，成交額有15.77億港元。與之走勢相反的是，昨天，內地銀行板塊各股都出現小幅下跌，工商銀行（01398.HK）跌0.2%，收報5.35港元；建設銀行（00939.HK）跌1.2%，收報5.97港元，而�生指數也下跌168點，收報22901點。徽商銀行董事長李宏鳴在上市儀式後表示，從市場訊息分析，政府正在加快金融體系改革，包括推進利率市場化、民營企業在金融市場的mini storage與，這些措施對徽商銀行的業務將會構成挑戰。他認為，利率市場化的推進將會導致內地銀行的淨息差縮小，但如果徽商銀行息差可以保持在行業平均水平，利潤還有進一步成長空間，未來將考慮擴大中間業務，彌補非利息收入占比小的不足之處。中國銀盛財富管理首席策略師郭家耀向《第一財經日報》記者表示，徽商銀行在中部地區的市場佔有率很高，加上這部分地區發展迅速，令徽商銀行在當地的競爭中，相對於其他中小銀行處於優勢，也令其昨日股價有不錯表現，但他認為，該行股價大幅跑贏其他同業的可能性較小。郭家耀指出，盡管徽商銀行以招股價下限定價，市淨率不足1，顯示其估值偏低，加上萬科置業（香港）的入股，令市場期待萬科入股後與該行進行的合作，但目前香港投資者對內地銀行股投資熱情不高，加上利率市場化推進的落實與否一直懸而未決，令投資者擔憂，個別股份想要在內銀板塊跑贏，唯有靠業績取勝，但公佈業績日期未到，預計徽商銀行股價會保持穩定，不會出現大起大落的情況。迷你倉

深圳市科技創新委日前下達批復文件，文件倉同意創維液晶器件（深圳）有限公司組建“深圳市光器件系統集成基礎應用技術研究重點實驗室”，這是液晶器件公司繼去年獲批組建“深圳市固態光源應用工程技術研究開發中心”後，在企業技術研發方面收到批復的又一市級重點研發機構。當前，LED產業在快速擴張的同時，LED器件及其應用產品發展的瓶頸問題也越發突出，國內LED產品在亮度、發光效率以及散熱設計等方面與國際產品相比仍具有較大差距，技術專利一直被歐、美、日等國際企業壟斷。隨著芯片功率的增大，對LED器件及背光源、照明等應用產品的光學、機構、電學和熱學等都提出了新的、更高的要求，因而急需進一步加大基礎應用技術的研究力度。依托創維液晶器件公司的研發技術積累和實力，實驗室將圍繞光器件基礎應用技術展開研究，以大功率LED器存倉、超薄LED背光和基於COB技術的LED照明為三條主線進行器件的開發；以光學模擬設計、機構優化設計、電路控制設計及熱學模擬設計四個方向為平台，開展光、機、電、熱一體化系統集成基礎應用技術研究及其相關共性技術的研究，建立國內領先水平的光器件及其應用產品的光、機、電、熱一體化設計平台；開發新型大功率LED器件的發光效率≧100lm/W（等同于150lm/W，5000K，Ra>70）、亮度≧100lm、熱阻及光衰達到同期國內先進水平。實驗室將組建25人以上國內一流水平研究團隊，為企業培養相關技術人才；並組建以張克然博士為首、4名業內專家為成員的學術委員會，後期將在LED光器件領域與相關企業開展技術合作，接受企業的委托開發，開展對外測試服務等，旨在建立健全共享的、對外開放機制的深圳市級重點實驗室。儲存

因為金城武的一個廣告，儲存令台東縣池上鄉今年火熱起來。其實每年十一月，旅客除了可以在樹下Chok住扮金城武喝茶外，還可趁�秋季收割前，參與池上秋收稻穗藝術節，欣賞管弦樂、擊鼓舞樂及現代舞，在大片稻田的包圍下，感受大自然與藝術如何完美結合。文：遊加里 池上是台灣最具代表性的米鄉，不論任何品種，產自池上的米就是靚米保證。講究的種植方法，令池上米成了台灣「米王」，雖已每年兩造，但年產量依然不到全台十分一，故其價位和品質一直高踞全台首位。 池上的稻米水田面積約二千公頃，最大賣點就是沒有礙眼的電線桿阻擋稻田，名副其實的一望無際。站在大片稻田前，對大部份城市人來說，都有�如夢似真的虛幻感。這片稻田美景實在激發人類無限詩意，有人竟想出在田中放置木板，搭起小舞台表演起來，把藝術提升至另一層次，同時也可藉此好好慰勞一下農民。 新式表演慶秋收 或許這個畫面實在太漂亮，吸引愈來愈多的遊客，藝術節也愈辦愈具規模。除安排接駁巴士、在旁辦市集、增設池上鄉親特別場等配套外，才剛五歲的慶典，更曾邀來鋼琴家、管弦樂團和《優人神鼓》作表演。今年變得更多元化迷你倉邀得被喻為「台灣國寶」的國際級舞蹈團體《雲門舞集》在稻田翩翩起舞。可惜開演當日滂沱大雨，《雲門舞集》創辦人林懷民老師特別為池上創作的《稻禾》演出無望，唯有改演不涉及跑、跳和旋轉動作的《水月》和《渡海》。悠揚的巴哈樂曲在水田上奏起，舞者隨樂曲扭動柔軟身軀，人景瞬間合一，在場觀眾無不讚歎。完場時想到，結合池上映像的《稻禾》劇場版即將在全台巡演，就覺得滿心歡喜，期待重新感受《稻禾》的美！ 雲門舞集《稻禾》劇場版 場地：台北國家劇院、台中、嘉義、台南、高雄、台東、花蓮 日期：11月22日至2014年1月19日 購票：.artsticket.com.tw 旅遊備忘 簽證：前往台灣須申辦入台證，如透過網上辦理及自行列印出入境許可書，免收簽證費用，旅客也可選擇抵台後辦理落地簽證。 查詢：.immigration.gov.tw 交通：從松山機場乘內陸機至台東機場，機程約一小時，單程票價未連稅2,238元新台幣（約590港元）起。 查詢：.uniair.com.tw 網頁：tour.taitung.gov.tw（台東縣觀光資訊網）儲存倉

儲存 南方日報訊 （記者/周人果）日前，東南亞航空公司虎航在新加坡與麗江之間提供每兩周三班的往返直飛航班，從麗江出發，約四小時便能飛抵新加坡。目前，虎航已開通數條由新加坡樟宜國際機場直飛附近城市的航線，包括吉隆坡、普吉島、曼穀、巴厘島和雅加達。隨著新加坡-麗江航線的開通，虎航大中華區航線已增至七條，這些航線的目的地分別為廣州、海口、香港、麗江、澳門、深圳，以及台北。虎航首席運營官何潤生表示，“除了常見的旅行目的地外，虎航也致力于為顧客開闢更加獨特的航線。據悉，全新開通的新加坡-麗江航線的往返票價為人民幣1269元，價格不包含稅金和附加費用。迷你倉

迷你倉 【本報訊】河南南陽市新野縣近日被揭拆毀一座未建成的公園，並重新建造一座五星級酒店及高級住宅，白白浪費逾千萬元。內地傳媒指該縣在短短三年間，因重復建設而毀掉的項目多達五個，總造價超過一億元。新野縣為國家貧困縣，年收入不足四億元，卻屢因規劃不善造成浪費，外界促當局交代。耗1200萬公園拆毀建酒店新野縣民眾近日向傳媒表示，該縣○七年耗資一千二百多萬元打造佔地逾千畝的城北公園，項目還未落成，當局近日決定拆毀，改建為五星級酒店及高級住宅。另縣政府近三年間，因風水及規劃不善等原因，拆毀多條新建公路重建，這些項目共有五個，造價超過一億元。外界批評當局大花筒，縣城規當局卻稱解釋不了。mini storage

本報駐韓國特派記者 萬 宇中國新《旅遊法》已經實施了一個多月，迷你倉《環球時報》駐韓記者調查發現，新法的出台對韓國旅遊市場造成較大衝擊。以往韓國游中，韓國當地旅行社大多以零價團甚至虧本團招攬遊客，然後通過購物等獲得回扣為其盈利模式，這也是韓國游普遍價格偏低的原因之一。新法實施一個月來，以購物作為主要收入來源的小型旅行社和導遊以及�多的化妝品店都感受到了市場的寒意。韓國大型旅行社哈拿多樂方面表示，10月的中國遊客較9月減少了近60%。韓國第二大旅行社模德旅行社8月和9月分別招待了1.2萬名和1.3萬名中國遊客，但10月的遊客只有5000多名。其中感受最深的要數去年中國遊客激增的濟州島了。由於低價旅行團開始大幅減少，原先團體游占比達到77%以上的濟州島首受其“害”。根據韓國《京鄉新聞》報道，10月1日至28日，來到濟州島的中國遊客總數為13.1萬人，較去年同期相比增加了4.1%。但是9月到訪的中國遊客多達22.2萬人，較去年同期增加105.7%。而且10月有國慶假期，遊客人數反而較9月大幅下降，而且增速也明顯放緩，這不能不說沒有新《旅遊法》的影響。同比上漲主要歸功于郵輪遊客的大幅增加，10月郵輪遊客較上月增加71.8%。而旅行社團體游遊客卻突然轉冷。在濟州島保健步行街上，遊客寥寥無幾。當地商會負責人玄承晉表示，今年中國遊客一儲存倉子多了起來，近兩個月就有5家化妝品店開業，但10月份遊客又一下子沒了。原來濟州島地接的旅行社需要向中國國內旅行社支付每位遊客5萬到15萬韓元（1萬韓元約合57元人民幣）的提成，而地接的餐飲、交通、導遊費用和利潤都是從遊客在免稅店購物，購買人參、水晶、化妝品等，以及參觀民俗村等消費行為中獲取回扣而來。10月以後，這樣的盈利方式被完全禁止。木浦大學觀光經營專業教授沈元燮認為，以濟州島為代表的韓國旅遊業應該實現多元化發展，開發出高檔的自由行旅遊項目，從短期的購物旅遊為主轉變為長期的療養旅遊模式。據京畿道坡州市政府消息，9月訪問朝軍挖掘的第三條地下坑道的中國遊客為39134人次，日均2302人次，而10月前21天訪問該坑道的中國遊客只有10633人次，日均僅664人次。京畿觀光公社方面介紹，這些與安全相關的景點需要遊客另付費，是新法禁止的。濟州發展研究院的辛東一稱，10月只是開始，接下來依賴遊客購買的人參、化妝品、寶石等行業的銷售將會受到很大打擊。對中國遊客的旅遊市場會開始洗牌，一些小型旅行社如果沒有招攬遊客的能力將很難生存下來。不過，新《旅遊法》對免稅店並不會帶來很大影響。實際上根據韓國關稅廳10月27日向國會提交的資料，今年前7個月，中國遊客在韓國免稅店的消費額達8.6338億美元，首次超過韓國人的8.4575億美元。▲迷你倉最平

【記者簡麗春/基隆報導】基隆市政府民政處統計指出，迷你倉全市原住民人口目前有八千八百多人，以阿美族人為最多，多集中於中正區；環保局今年度規劃原住民集合社區辦理資源回收宣導暨兌換活動，讓資源回收觀念融入於日常生活中。五○年代，隨著礦業、漁業發展，八尺門奇浩部落這個原本荒蕪的丘陵地，因著阿美族的長者「我們的父母」由台東及花蓮遷來此地聚居；他們清一色受僱於船東，從事魚撈工作，在遠洋與近海處捕魚。後來，長者陸續將家裡妻小父母接來，並且也吸引了一些鄰居來此，就慢慢形成了一個聚落。住宅mini storage由過去木造平房，變成現代式國宅，工作也從賴以維生的魚撈工作，至今以木工、運輸業來把持家庭，一代一代之轉變，仍不忘自身阿美文化傳承，史努力使奇浩成為基隆據特色的部落之一。日前進行的資源回收宣導暨兌換活動內容，以簡報方式說明本市資源回收政策，透過簡報宣導，提升長者回收知識及參與回收工作的意願，並培養國宅居民擔任宣傳角色，協助傳達環保政策及活動訊息；有獎問答活動中，提供意見交流討論時間，讓參與民眾能即時提問；最後則進行回收物兌換，瞭解該國宅主要回收項目，作為未來加強宣導的參考。迷你倉

Source: The Oregonian, Portland, Ore.儲存Nov. 08--Rush hour. The clock ticks.Somewhere: A baby cries. Motor oil drips. A Pearl Jam fan plays a mean air guitar in bumper-to-bumper gridlock. And traffic is stacking up behind a TriMet bus.To the mailbag:Q: Like a lot of drivers, I get frustrated when I'm running late for work and wind up getting stuck behind a TriMet bus making frequent stops. Every day, I see cars -- a lot of cars -- crossing the solid double-yellow center line on narrow two-way streets to zip around TriMet buses making stops to pick up riders. Is this legal? I'm assuming it is, since so many people do it to get ahead of buses in heavy traffic.A: I'm going to paraphrase something that Mr. Commuting's mom once blurted out in the heady days of elasticized, gel-filled action figures in the late 1970s: "Just because Johnny Fancibrakes tries to swing from a tree using his Stretch Armstrong doll as a rope, it doesn't mean you have to try it, too."The name has been changed to protect the kid who always used to get me in trouble. But the lesson remains the same: Fashionable behavior is often wrong.In this case, crossing solid yellow center lines -- and, yes, that includes veering into a turn lane -- to pass an in-service transit vehicle is against the law.You're forgiven for being a bit confused. Like you said, countless Portland area motorists are guilty of making this illicit maneuver every day. And Oregon law, which specifically prohibits passing a stopped school bus with flashing lights, isn't as clear about public transportation.But the answer can be found in a collection of traffic statutes that prohibit crossing solid yellow center lines to pass another vehicle. Some might argue that one of ORS 811.420's exceptions -- "an obstruction or condition exists making it necessary to drive to the left of the center of the roadway" -- gives them a pass.Nope. Sorry. Those double yellows are born of safety concerns. Cross them and you're facing a $190 traffic ticket.Sure, a TriMet bus broken down in the traffic lane would qualify as such an obstruction or condition. However, a running, fully functioning TriMet bus making temporary stops doesn't.One thing to consider when you're thinking of squirming across that double yellow: Many bus stops are situated at crosswalks. Is hitting a pedestrian walking in front of a stopped bus worth shaving a few seconds off your commute?Also, imagine how annoying traffic would be if all of the people on that bus were driving a car.My advice is to give the same grace to a TriMet bus stopped on a double-yellow street as you would a stopped school bus. Frankly, that's something that we don't have enough of in traffic: grace.Q: There's a new study that's getting a lot of headlines that says Portland has the nation's eighth worst traffic congestion. I've lived in a lot of other congested cities, including L.A. anmini storage Washington, D.C., and that ranking seems far-fetched. How reliable is it?A: Not very.The 2013 TomTom Travel Index has Portland breaking into the Top 10 for the first time in the history of annual rankings released by the Amsterdam-based maker of GPS devices.Using data derived from on-board navigation systems in millions of vehicles, TomTom said Portland metro area commuters are languishing in traffic slowdowns for 31 minutes per hour driven during peak times. (PDF)It also apparently takes us 25 percent longer to get to our destinations during rush hour than when traffic is flowing freely, with the worst peak periods hitting the region on Thursday morning and Thursday evening. (Monday morning and Friday night are Portland's easiest weekday commutes, the report says.)There's no denying that rush hour traffic is getting worse as the economy improves.But while TomTom makes excellent navigation systems, its congestion rankings are based on an overly simplistic formula to measure the complex world of urban traffic. As a result, you can count on some dramatic findings that will get traffic reporters excited.Tapping into billions and billions of raw travel data points, the Index compares travel times during non-congested "free flow" hours with travel times in peak hours. The wider the gap between, say, 4 a.m. traffic and 5 p.m. traffic, the higher the congestion ranking.However, the data comes only from TomTom GPS users. Users of Garmin, Roadmate, iPhone and Android navigation systems aren't tracked.In a 2012 critique of the TomTom index, Reuters traffic correspondent Felix Salmon wrote that the report is "pretty useless." One big reason, he wrote, is that "TomTom is always going to get data weighted heavily towards people who don't know where they're going -- out-of-towners, or drivers headed to unfamiliar destinations."What's more, the methodology is biased against compact cities with shorter commutes such as Portland, said Dave Thompson, an Oregon Department of Transportation spokesman. By measuring only relative travel times, Thompson said, a 12-minute bottleneck for someone who has Portland's average 23.7-minute commute will push the congestion ranking above 50 percent."ODOT's experts aren't big fans of this math," he said.For me, the Texas A&M Transportation Institute's annual Urban Mobility Report -- which used seven different indices to rank Portland 17th on its list of America's most-congested cities -- is the most accurate.Of course, there are two things I won't dispute in the TomTom report: Los Angeles has the nation's worst traffic congestion. And San Francisco's most congested day this year was April 20 (the day of the city's "420" marijuana festival at Golden Gate Park).-- Joseph RoseCopyright: ___ (c)2013 The Oregonian (Portland, Ore.) Visit The Oregonian (Portland, Ore.) at .oregonian.com Distributed by MCT Information Servicesself storage

南方日報訊 （記者/魏金鋒 通訊員/公路宣）為加快公路重大項目建設，mini storage規劃清遠中心區域環城路網，近日，清遠市公路管理局局長蔡旭東帶領該局分管領導和業務科室負責人分別走訪高新區、清城區拜會兩區政府主要領導，並舉行公路建設座談會，清遠市委常委、高新區黨工委書記、清城區委書記溫湛濱和清城區代理區長余國平等出席座談會。筆者從座談會瞭解到，在清遠實施“橋頭堡”戰略、打造“一心兩核”城市發展布局的進程中，大交通建設成為清遠經濟和城市發展的新一輪動力源。高新區將在對全方位對接珠三角的定位基礎上，圍繞提升區位優勢，加快燕湖生態新城建設，推進省職教迷你倉地、長隆游樂園、天安數碼城和光電產業園等重大項目落戶清遠，與省交通廳專家和市規劃局、市交通局、市公路局一起研究完善廣清城軌、廣樂高速與城市主幹線公路對接等方面發展規劃，積極謀劃構建環區、環城路網。清城區將繼續推進完善主城區“內引外聯”的路網結構，以公路“升級版”打造城市發展新引擎。會議還就當前社會關注的城市新中軸線北江四橋工程、市區北江五橋南引道至廣州白雲國際機場（廣樂高速廣州至王子山互通）快速路、省道253線銀（盞）英（德）公路市區段及延伸線改造（市國資委企業管養非經營性收費公路）提升等重大基礎項目建設規劃和比選方案交換了意見。文件倉