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昨提到香港必須盡快興建第三條跑道，迷你倉力保空運「一哥」優勢，但海運方面又如何？經委會「航運業工作小組」對此�墨不多，只強調香港有良好的港口設備，現在重點「研究如何吸引更多船東及船舶管理公司以香港作為總部，從而推進其他專業服務例如法律、財務、保險等的發展。」香港曾經坐上了世界航運業盟主的寶座多年，可惜近年來處理貨櫃的吞吐量已先後被上海、新加坡超越，今年亦將被深圳爬頭，淪為「老四」。月前貨櫃碼頭發生的馬拉松式工潮，對香港航運業的聲譽亦產生了負面影響，所以工作小組不強求在處理貨櫃吞吐量方面的數字，而是把重文件倉移至配合物流的專業服務上，是相當明智的。筆者認為，海上物流方面，香港的發展受到一定的局限，吞吐量只能但求力保不失。但客流方面，隨�啟德郵輪碼頭啟用，應方興未艾，大家不妨多動腦筋，大力推廣郵輪旅遊，把郵輪產業做大做強。因為郵輪產業涉及碼頭、旅遊、零售、飲食等多種行業，可為香港創造許多就業機會和商機，可帶來很大的經濟效益。香港處於亞洲中心點，鄰近東南亞各國和台灣，另前往東北亞地區也不遠，所以無論南下及北上的郵輪都必會經過香港，加上維港美景的吸引，要爭取多些郵輪靠泊或甚至以啟德作為母港，應有優勢。李秀�存倉